OMX Baltic0,35%297,58
OMX Riga0,03%924,45
OMX Tallinn0,17%1 949,05
OMX Vilnius0,41%1 285,68
S&P 500−0,53%6 812,63
DOW 30−0,9%47 289,33
Nasdaq −0,38%23 275,92
FTSE 100−0,18%9 702,53
Nikkei 225−1,89%49 303,28
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,14
EUR/RUB0,00%90,23

OMX Baltic0,35%297,58
OMX Riga0,03%924,45
OMX Tallinn0,17%1 949,05
OMX Vilnius0,41%1 285,68
S&P 500−0,53%6 812,63
DOW 30−0,9%47 289,33
Nasdaq −0,38%23 275,92
FTSE 100−0,18%9 702,53
Nikkei 225−1,89%49 303,28
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,14
EUR/RUB0,00%90,23

07.05.08, 11:36

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Ансип против

Премьер-министр Андрус Ансип сомневается в целесообразности строительства нового контейнерного терминала в сотрудничестве с китайским портом Ningbo.

По оценке Ансипа, Эстония просто не сможет переправить дальше по железной дороге или шоссе миллионы контейнеров, которые будут доставляться из Китая, передаёт Postimees. Он полагает, что сначала необходимо обеспечить возможности транзита. «Никто ведь не хочет, чтобы между Россией и Эстонией возникли очереди, которые будут начинаться в Мууга», - отметил он.

К тому же эстонский премьер-министр считает, что Россия уже сейчас активно развивает свои морские порты, поэтому инвестиции в Таллиннский порт могут оказаться бесполезными и, соответственно, товары не будут проходить через Таллинн.

Ансип также рассуждает, почему крупные суда, загруженные контейнерами, должны перевозить товар именно через Таллинн, если по пути остаются многие другие крупные порты, откуда удобнее перевозить товар как в Восточную Европу, Россию, так и Прибалтику.

Статья продолжается после рекламы

По словам Андруса Ансипа, транзитный бизнес в Эстонии переоценили – влияние транзита на экономику не столь значительно по сравнению с производимыми инвестициями.