На базе предприятия Eesti Raudtee будут созданы две дочерние компании: AS EVR Infra, которая будет заниматься вопросами инфраструктуры, и вторая компания - AS EVR Cargo - будет заниматься грузовыми перевозками.

По словам руководителя железнодорожной службы отдела дорог и железной дороги Минэкономики Индрека Лайневеэра, за материнской компанией AS Eesti Raudtee остаётся решение финансовых вопросов и вопросов управления. В штате компании остаётся около 60 человек. Пресс-секретарь Eesri Raudtee Урмас Глазе прокомментировал грядущие изменения требованиями Евросоюза. «Директивы ЕС требуют, чтобы пассажирскими и грузовыми перевозками занимались разные предприятия. Также инфраструктура должна быть отделена от операторской деятельности», - сказал Глазе. Ещё он добавил, что за материнской компанией остаются функции международного сотрудничества, решение пограничных и таможенных вопросов, а также вопросы стратегического развития железной дороги.

По мнению исполнительного директора Ассоциации логистики и транзита Эстонии Аго Тиймана, говорить о развитии железной дороги без изменения существующей системы расчёта железнодорожных тарифов нельзя. «Пока перевозчики не знают, за что они платят, как формируются тарифы, говорить о развитии транзита не приходится, скорее речь идёт о том, как бы ни потерять имеющиеся грузы. И решение о разделении железной дороги при существующей системе расчёта тарифов по существу для грузовладельцев и перевозчиков ничего не меняет. Вопрос в том, получим ли мы точную картину, за что платим», - говорит он.

Все изменения в структуре Эстонской железной дороги начнут действовать с нового года.

Autor: Надежда Берсенёва