Кто в ответе за испорченный картофель

Судно погрузило насыпной картофель в два трюма. Соблюдались все условия - температурный режим, влажность, вентиляция. В порт назначения прибыл картофель в прекрасном состоянии в одном трюме и полностью испорченный в другом. Суд постановил не выплачивать компенсацию грузовладельцу, так как картофель из второго трюма был, скорее всего, заражен ещё до погрузки, из-за чего и не перенёс путешествия. То есть груз погиб вследствие “внутреннего свойства”, о котором не мог знать перевозчик.

Общая авария: платят все

Ещё одна причина, о которой часто забывают грузовладельцы, принимая решение не страховать свой груз - общая авария. В морском праве так называются преднамеренные расходы по спасению и судна, и груза от реальной опасности, им угрожающей. Например, принимается решение выбросить за борт часть груза, чтобы спасти судно и остаток груза, или же груз заливается водой при тушении пожара, тогда расходы по спасению пропорционально делятся на всех владельцев спасённого имущества - и судна, и перевозимых на нём грузов.

Например, судно село на мель в сильный шторм при входе в порт. Шторм продолжается, и судну вместе с грузом угрожает реальная опасность. Принимается единственно верное решение - срочно подписывать контракт на спасение и вызывать спасательный буксир. За такую процедуру нужно заплатить значительное вознаграждение - в практике вознаграждение за спасательные работы может составлять треть стоимости спасённого имущества, т.е. судна вместе с грузом. После того как судно прибудет в порт, поскольку была объявлена общая авария и перевозчик понёс расходы, он не будет выдавать груз получателю, пока не получит финансовые гарантии от грузовладельца на возмещение расходов по грузовой доле общеаварийных расходов - т.н. аварийные бонды.

Если груз застрахован, даже на условиях “только полная гибель”, страховая компания тут же выдаёт свои финансовые гарантии, грузовладелец не несёт никаких потерь - груз готов к получению. Если же груз не был застрахован, то часть от разделённых на всех расходов ложится на его владельца, несмотря на то, готов он к этому или нет. Это не просто оплата деньгами, а, в первую очередь, сложное оформление банковских гарантий или депозитов. Пока нет финансового обеспечения, груз получить нельзя. Расчёт общеаварийных расходов диспашёром может занять значительное время, и грузополучатель всё это время не может получить свой груз. Были случаи, когда, во избежание порчи, приходилось организовывать продажу груза с публичного аукциона.

Вывод напрашивается сам собой: груз страховать надо, и это не так дорого, как кажется. По крайней мере, прежде, чем принять решение - страховать или не страховать свой груз, проверьте, сколько это будет стоить и от каких рисков можно его защитить.

По правилам Гаага-Висби морской перевозчик может избежать ответственности, если груз повреждён или утерян в следующих случаях: