Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Курс молодого логистика

    Последние годы привели на рынок немало т.н. фирм и специалистов логистики. К сожалению, часто знания, которые даются в учебных учреждениях, далеки от того, с чем приходится сталкиваться в повседневной работе.

    Проблема в том, что далеко не все специалисты и потребители понимают, что именно прячется за красивым названием. В процессе обучения студентам рассказывают о макроэкономических схемах перемещения грузов, международных транспортных коридорах, глобальной стратегии движения грузопотоков и т.д. На практике подавляющее большинство специалистов участвует лишь в отдельно взятом фрагменте всей логистической цепочки. Конечно, приятнее и загадочнее указать на визитной карточке “логистик”, являясь, по сути диспетчером по транспорту или экспедитором, но красивое название не заменяет профессиональных знаний и умений.
    В нашей работе самое главное - человеческий фактор. Можно сколько угодно выстраивать на бумаге блестящие и продуманные логистические цепочки, но всё в конечном итоге упирается в простых исполнителей. А вот тут вариантов непредсказуемого развития событий много.
    Приведу наиболее проблемные, исходя из личного опыта, моменты “нестыковки” теоретических знаний и их практического применения на примере цепочки “груз - автотранспорт - склад, погрузка-выгрузка - таможенное оформление и товаро-сопроводительные документы”.
    • В среде профессиональных экспедиторов приняты формы письменного общения: заявки на оказание услуг, котировки цен и тарифов, договоры на перевозку, претензии и т.д. К сожалению, в процессе обучения об этом мало кто говорит (видимо, подразумевается, что образованный человек сам во всем разберётся), и зачастую написание любого простейшего документа вызывает если не ужас, то панику точно. Или другая сторона медали: экспедитор превращается в робота, беспрерывно рассылающего е-мейлы, в реальной жизни не видевшего толком ни контейнера, ни склада, ни водителя, ни таможенника;
    • вашу подробную заявку о планируемой работе могут просто не прочитать или прочитать поверхностно, или не так понять, или потерять и т.д. Мало послать е-мэйл или факс, желательно убедиться, что его видели и с ним работали;
    • водителю могут не сообщить всю ту сверх- подробную информацию, которую вы тщательно готовили: куда, зачем и когда он должен быть на месте. Максимум ему сбросят СМС с вашим контактным номером, и начинаются “глубоко содержательные” звонки: “А я вот тут, чем-то грузиться и таможиться!” Начинающий логистик должен быть максимально готов к таким ситуациям, уметь воспринимать их спокойно, стараться это предвидеть и всё-таки добиваться своего и контролировать точное доведение информации до всех заинтересованных сторон. Многие транспортные фирмы зачастую ведут бизнес по мобильному телефону, что не всегда способствует точности движения информации;
    • погрузка/выгрузка груза - хорошо проходят т.н. прямые варианты: из машины А перегрузить в машину В 20 паллетов, по 1т каждый. А вот если необходима сортировка или деление груза по частям, моделям или маркам - тут уже нужно быть особенно внимательным. Подробно и понятно ознакомить склад со схемой погрузки, при возможности объяснить и перевозчику. Я считаю, что если в экспедиторской фирме большой объём погрузочно-разгрузочных работ, при возможности нужно регулярно самому присутствовать при выполнении этих работ - это даёт понимание процесса, специфики производственных операций и помогает в дальнейшей работе. Много ли выпускников сходу ответят, чем конкретно отличаются EURO и FIN паллеты? А ведь порой это сверхважно при размещении груза и формировании цены на перевозку;
    • знанием принципов таможенного или иного оформления документов, к сожалению, не отягощены большинство фирм. Все участники перевозки-экспедирования должны иметь общее представление об основных понятиях, принципах и схемах движения документов. В противном случае сплошь и рядом возникают ситуации от курьёзных до трагических. Увы, но чаще всего приходится слышать: “я только машины подаю, в таможне ничего не понимаю”, или вопрос “сколько у вас стоит затаможить груз?” Никто ведь не спросит в автосервисе, сколько у них стоит отремонтировать машину - нужно понять, что за ремонт, какие детали и какой объём работы. Также и с документами - не всегда всё попадает в стандартные схемы;
    • неравномерность распределения рабочего времени и объёма работ. Специфика движения транспорта и грузов такова, что далеко не всегда всё идёт в удобном обеим сторонам ритме. Зачастую основной объём работы выпадает на вторую половину дня, вечер пятницы, канун праздников и т.д. Человек должен быть устойчив к стрессам, уметь рационально распределять свои рабочие задачи и решения;
    • общие знания. Часто в этой области всё сводится к знанию иностранных языков и мало внимания уделяется географии (парадокс, но здесь совсем беда, лично сталкивался с “шедевральными” познаниями), экономической географии, политике, пониманию общей ситуации и обстановки в глобальном восприятии.
    Кроме всего этого, как, наверное, и в любой другой деятельности, нужно любить свою работу. Не стесняться спрашивать у более опытных коллег, пробовать разбираться в сложных моментах самому, заниматься самообразованием.
    Autor: Юрий Малышев
  • Самое читаемое
Нужны ли Эстонии экологические налоги и что делать с акцизами?
Учитывая, что Эстония взяла курс на достижение климатической нейтральности к 2035 году, введение экологических налогов в том или ином виде кажется логичным шагом на этом пути, однако перед выборами партии стараются не горячиться с подобными обещаниями. Осторожничают они и с акцизами.
Учитывая, что Эстония взяла курс на достижение климатической нейтральности к 2035 году, введение экологических налогов в том или ином виде кажется логичным шагом на этом пути, однако перед выборами партии стараются не горячиться с подобными обещаниями. Осторожничают они и с акцизами.
Производитель свечей из Вильянди готовится снизить работникам зарплату Вопрос в том, законно ли это
Hansa Candle, производитель свечей из Вильянди, неожиданно разослал работникам уведомление о своем намерении снизить им заработную плату. Основные причины: удорожание электроэнергии и потеря одного из самых крупных клиентов – IKEA.
Hansa Candle, производитель свечей из Вильянди, неожиданно разослал работникам уведомление о своем намерении снизить им заработную плату. Основные причины: удорожание электроэнергии и потеря одного из самых крупных клиентов – IKEA.
СМИ: Goldman Sachs реструктурировал активы в России, портфель выкупил менеджмент
Доля инвестиционного банка Goldman Sachs в HeadHunter снизилась до 5,9%, одновременно компания могла выйти и из других российских активов. Их покупателем, по словам источников
Доля инвестиционного банка Goldman Sachs в HeadHunter снизилась до 5,9%, одновременно компания могла выйти и из других российских активов. Их покупателем, по словам источников
Миллиард от сокращения госаппарата, льготный НСО на продукты или налог на богатство?
Ввести налоговые льготы, снизив НСО для продуктов питания, или, наоборот, ввести новые налоги, например, на имущество? Не надо ли установить хотя бы временно отдельный налог на оборону?
Ввести налоговые льготы, снизив НСО для продуктов питания, или, наоборот, ввести новые налоги, например, на имущество? Не надо ли установить хотя бы временно отдельный налог на оборону?
Владимир Либман: шестым чувством зафиксировал цену на электричество. Не верю в биржу
Владелец крупнейшего в Эстонии производителя щебня Владимир Либман управляет своим предприятием 37 лет и уже знает, при каких условиях отойдет от дел. О том, как идут дела в его бизнесе, о положении дел на рынке стройматериалов Эстонии, а также том, что в нашей стране не так с электричеством, Либман рассказал в эксклюзивном интервью ДВ.
Владелец крупнейшего в Эстонии производителя щебня Владимир Либман управляет своим предприятием 37 лет и уже знает, при каких условиях отойдет от дел. О том, как идут дела в его бизнесе, о положении дел на рынке стройматериалов Эстонии, а также том, что в нашей стране не так с электричеством, Либман рассказал в эксклюзивном интервью ДВ.
Топ-3 «Молодых и деловых»: лучшие авторы Летней школы журналистики
Редакция ДВ выбрала трех лучших молодых журналистов среди участников медиапроекта для школьников.
Редакция ДВ выбрала трех лучших молодых журналистов среди участников медиапроекта для школьников.