OMX Baltic−0,15%294,29
OMX Riga−0,04%916,34
OMX Tallinn−0,38%1 978,33
OMX Vilnius0,07%1 233,91
S&P 5000,47%6 615,28
DOW 300,11%45 883,45
Nasdaq 0,94%22 348,75
FTSE 100−0,07%9 277,03
Nikkei 2250,45%44 969,74
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,85
GBP/EUR0,00%1,16
EUR/RUB0,00%97,79

OMX Baltic−0,15%294,29
OMX Riga−0,04%916,34
OMX Tallinn−0,38%1 978,33
OMX Vilnius0,07%1 233,91
S&P 5000,47%6 615,28
DOW 300,11%45 883,45
Nasdaq 0,94%22 348,75
FTSE 100−0,07%9 277,03
Nikkei 2250,45%44 969,74
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,85
GBP/EUR0,00%1,16
EUR/RUB0,00%97,79

20.01.09, 13:07

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Последние дни Estonian Air

Ещё в начале ноября государство не знало, что делать с купающейся в долгах Estonian Air: продать свою долю крупнейшему держателю акций фирмы SAS или новому стратегическому инвестору…

Ни один из вариантов не подошёл ни правящей коалиции, ни другим политикам, так как интерес был сохранить Estonian Air как национальную компанию, то есть в руках государства. Последнее предполагало скорее даже покупку SAS и патриотические настроения до сих пор ограничивались лишь лозунгом: «Мы из Таллинна, мы платим!»

Хотя ясно, что у государства не было тогда, а тем более нет и сейчас денег на покупку авиакомпании.

Более того, сейчас у государства нет даже надежды получить предлагаемые осенью SAS 150 млн. крон за Estonian Air.

Статья продолжается после рекламы

Сейчас же государству выбирать не из чего - SAS может объявить Estonian Air банкротом и просто забрать компанию. Но на самом-то деле перенимать уже нечего, от Estonian Air остался только торговый знак, летающее привидение национальной компании, находящееся на содержании у SAS.

Estonian Air несколько месяцев подряд получает от SAS денежные допинги. В последний раз это было 2 миллиона евро кредита для выплаты заработной паты работникам, на покупку топлива для самолётов, на обслуживание самолётов.

Взнос за 3 новых Bombardier также заплатил SAS. По словам канцлера Министерства экономики и коммуникаций Марики Прииске, собственный капитал Estonian Air уже в минусе.

Редакция Aripaev не верит ни фирме, ни министерству, рисующим будущее Estonian Air в розовых тонах. По крайней мере ни с нынешними владельцами. Фирма намеревается в конце первого квартала негативные денежные потоки превратить в позитивные. Если же годы экономического роста не принесли авиакомпании успеха, а в тяжёлые времена всё отчётливее виднеется банкрот, государство не хочет (не может) поддержать Estonian Air, а SAS не хочет больше реанимировать это привидение, то вместо светлого будущего вполне вероятен страшный конец.

Справедливости ради – SAS нет смысла постоянно вкладывать деньги в компанию, если другой владелец, Эстонское государство, денег туда не вкладывает.

Ностальгия государства по поводу владения национальной авиакомпанией довела до …

Если государству хоть немного дорога птичка - Estonian Air, то оно должно отпустить эту ласточку на свободу, если её крылья ещё донесут. Государство должно отказаться от своей части и позволить SAS вести дела. Не смотря на то, что и SAS сейчас нелегко и фирма в долгах, все же у них больше опыта в этой сфере. Вероятно, что SAS придётся отказаться от своего участия в airBaltic. Если это случится, то они ещё больше смогут сосредоточиться на Estonian Air.

Правительство же могло бы вместо Estonian Air сосредоточиться на аэропорте и сделать его более привлекательным для других авиаперевозчиков. Тогда и не надо бояться, что наша авиасвязь с большим миром будет незначительной.

Autor: Aripaev