Мечта байкера - "Африка"

Прежде чем говорить о ездовых качествах нового байка, следует осветить одно серьёзное обстоятельство, породившее смуту среди байкеров. Дело в том, что для Africa Twin теперь предлагается два коробки передач: традиционная «механика» с ручным переключением передач и автомат.

Что выбрать?

Ответ найдём в корнях этого байка. Как известно, «Африка» имеет историю не только длинную, но и славную. В своё время он выиграл ралли Париж-Дакар, из чего однозначно вытекает, что это мотоцикл предназначен для езды по всякого рода бездорожью, от африканских пустынь до эстонских карьеров. А тут на тебе – коробка передач автоматическая!

Даже начинающий мотоциклист знает, что один его палец должен постоянно находиться на сцеплении. В этом его спасение, это своего рода «аварийная кнопка», на случай если он заметит на своём пути камень или бревно и надо будет предотвратить налёт и падение. Способность удерживать мотоцикл под контролем в экстренных ситуациях во многом кроется в умении быстро и точно манипулировать сце- плением. Это важный приём, освоение которого требует большой практики. Профессиональный гонщик практически постоянно держит один или два пальца на сцеплении. Он использует его при прохождении поворотов, преодолении «гребёнки» в прыжках, для подачи на заднее колесо той мощности, которую он считает необходимой. Научиться пользоваться сцеплением – одна из основных задач, которая ставиться перед мотоциклистов во время тренировок.

Что прикажете делать мотоциклисту на «Африке»» с автоматом? Как спасти положение, если, вылетая из за поворота, байкер вдруг заметит на своем пути сломанные ветром ветки или невесть откуда взявшееся бревно? Надо полагать, что Africa Twin в версии с автоматом придумана для тех, кто никогда не будет совершать оффроудных рейдов и планирует ездить исключительно по асфальту. Там автомат, действитель- но, очень даже удобен. Однако хотелось бы спросить покупателя такой версии: если вы будете ездить только по шос- се, то зачем вам «Африка», когда есть множество мотоциклов, ориентиро- ванных на асфальт. Моё мнение таково: у Africa Twin своё предназначение. Этому мотоциклу автоматическая коробка не подходит концептуально. Точно также, как туфли на высоком каблуке не подходят для многокилометрового пешеходного броска по лесу. К счастью, мне на тест досталась модель, укомплектованная как надо: было и сцепление, и обычная коробка.

Для того, чтобы особенности того или иного мотоцикла были бы понятнее, их порой сравнивают с общеизвестными автомобилями. Так, мотоцикл Ducati уместно сравнить с автомобилем Porshe Cayanne. Что касается Africa Twin, то он сродни автомобилю Honda CR-V. Если Porshe Cayanne – это кроссовер для тонкого слоя людей весьма состоятельных, то Honda CR-V - тоже кроссовер, но уже для народа. Действительно, стоит «Африка» в два раза дешевле, чем Ducati, мощность мотора тоже примерно в два раза меньше, да и по части аксессуаров и электронных фишек уступает своему более престижному собрату, как минимум, раза в два. Однако из этого отнюдь не следует, что «Африка» вдвое хуже Ducati. В каких-то нюансах соотношение их достоинств может оказаться прямо противоположным. Просто это очень разные мотоциклы. Во всяком случае внешность у Africa Twin довольно свирепая, что вполне к лицу мотоциклу, предназначенному для искателей внедорожных приключений. В городе Преимущество «Африки» перед другими двухколёсными кроется в его седле. Благодаря тому, что двигатель здесь типа «рядная двойка», о чем свидетельствует слово Twin в названии модели, а не V-образный двигатель, как у конкурентов, то сиденье здесь узкое, благодаря чему ноги лучше обхватывают мотоцикл. При таком положении ног маневрировать в плотном городском потоке автомобилей намного удобнее и безопаснее, чем если коленки мотоциклиста широко растопырены по сторонам.

Правда, при движении в городе удивило то, что передний тормоз оказался несколько слабоват. Была парочка ситуаций, когда требовалось экстренное торможение, что удалось осуществить только путём очень интенсивного давления на тормоз, причём, несмотря на все мои усилия, тормозной путь оказался великоватым. Мотоциклисту, который, подобно мне, привык к новым тормозам от Brembo, при которых достаточно легкого прикосновения, чтобы мотоцикл замер «как вкопанный», придётся привыкать к тормозам с иной настройкой.