• Поделиться:

    «Ожидал от Tallink лучших результатов»

    Инвесторы в компанию Tallink поделились своими впечатлениями о недавно вышедшей отчётности компании.

    Фото: Валда Калнина
    «Ожидал лучших результатов», - сказал депутат парламента Тоомас Кывимяги (у него 24 758 акций Tallink), комментируя тот факт, что Tallink получил за 2018 год убыток в 1,76 миллиона евро, а оборот компании (226,55 миллиона евро) снизился, по сравнению с тем, что было в 2017 году.
    Вчера на Таллиннской бирже акции Tallink упали на 2,87%, а на хельсинкской – стояли на месте.
    «Результаты соответствовали ожиданиям, и поэтому их вроде было нужно рассматривать в позитивном ключе. Однако будущее всё же оптимизма не внушает», - сказал Айвар Сыэрд, владеющий 63 000 акциями компании.
    Мало финнов
    Сыэрда, как и Кивимяги, беспокоит падение количества финских туристов. «По Эстонии в целом их количество упало на 9%. Мимо Tallink это также не прошло», - говорит Кивимяги.
    «Эстония стала для финнов слишком дорогой страной. И хотя количество пассажиров по линии Эстония-Финляндия выросло, будущее уже не выглядит столь радужным», - говорит Сыэрд.
    Элмо Соомелар, имеющий 100 000 акций, обвиняет в снижении количества туристов акцизную политику государства. «Tallink постоянно обращал внимание на возможную цепную реакцию и предупреждал, к чему это приведёт. В нынешней ситуации нужно найти новые страны и смотреть не только на наших соседей», - говорит он.
    «Момент истины наступит через неделю, когда начнут сколачивать новую коалицию. Тогда станет понятно, будут ли делаться шаги, чтобы количество финских туристов стало снова расти», - считает Tallink Пааво Ныгене.
    Другим фактором, который тоже влияет на количество финских туристов, Сомелар считает неудобную систему бронировки в Tallink. «В наш век технологий компания однозначно подотстала», - считает он.
    Не так всё плохо
    «Tallink заработал за год 950 миллионов евро оборота и 40 миллионов евро чистой прибыли. Прибыль снизилась на 6 миллионов, но нужно учитывать, что Tallink, как и другие компании, столкнулись лицом к лицу со сверхвысокими ценами на топливо», - говорит Ныгене.
    Ныгене также отметил, что Tallink продал два судна. Это означает, что из трёх ранее зафрахтованных компаний судов осталось одно. «Это уменьшило наши доходы на 10 миллионов евро, - говорит глава Tallink. – Если сложить оба этих негативных фактора, то получим минус 27 миллионов евро. В этой ситуации снижение прибыли на 6 миллионов показывает, что команда Tallink проделала очень хорошую работу, принеся нам результат, который нас хотя бы минимально устроил».
    Чтобы снизить риски, компания захеджировала 40% топлива, которое будет потреблять в период с февраля по декабрь. Это означает, что данное топливо будет покупаться по фиксированной и уже заранее известной цене. Вне зависимости от того, что будет происходить на рынке.
    «Зафиксировали на очень хорошем уровне, - говорит Ныгене. – Видим, что это снижает риски и даёт нам люфт – рынки по-прежнему волатильны, и нет никакой ясности по поводу того, где в итоге окажутся цены на топливо».
    Компания также стремится уменьшить своё потребление топлива и уже успела снизить его на 3,2%.
    Поводы для оптимизма нашли и инвесторы. «Финансовое положение компании прочное. Невероятно позитивным фактором является то, что в прошлом году удалось снизить проценты, которые компания платит по кредитам», - говорит Сыэрд. В прошлом году Tallink выплатил 85 миллионов евро по кредитам. Сомелар считает, что на этом же надо сосредоточиться и в будущем.
    «А ещё нужно рассмотреть возможность поучаствовать в проекте туннеля», - добавил он.
    Аналитик LHV Сандер Данил утверждает, что результаты Tallink соответствуют тому, что ожидали аналитики. «Оборот упал на 2,6%, но зато продажи билетов выросли на 0,3%. Увеличился и объём перевозимых грузов».
    Правда, подкачала прибыльность. «EBITDA упала на 16,8%, а цены на топливо были больше ожидаемых. К тому же, на результаты Tallink оказали влияние однократные расходы на выход на хельсинкскую биржу», - пояснил Данил.
    Ныгене добавил, что расходы на выход на биржу Хельсинки составили 1,5 миллиона евро, и в них входит бонусная программа для работников Silja Line.
    Поделиться:
  • Самое читаемое
До введения полного эмбарго эстонские фирмы запаслись российской фанерой Однако в целом на импорт древесины война почти не повлияла
В последние месяцы среди эстонских деревообработчиков все чаще были слышны разговоры о том, что до введения полного эмбарго некоторые местные предприятия успели забить свои склады дешевой российской древесиной. Статистика Налогово-таможенного департамента не подтверждает это напрямую. Известно, однако, что объемы ввоза в Эстонию российской фанеры выросли в июне в четыре раза.
В последние месяцы среди эстонских деревообработчиков все чаще были слышны разговоры о том, что до введения полного эмбарго некоторые местные предприятия успели забить свои склады дешевой российской древесиной. Статистика Налогово-таможенного департамента не подтверждает это напрямую. Известно, однако, что объемы ввоза в Эстонию российской фанеры выросли в июне в четыре раза.
ОПЕК сократила прогноз роста спроса на нефть, МЭА – повысило
В четверг ОПЕК понизила прогноз спроса на нефть на 2022 год, что стало третьим снижением с апреля. В то же время Международное энергетическое агентство (МЭА) в четверг повысило прогноз спроса, пишет
В четверг ОПЕК понизила прогноз спроса на нефть на 2022 год, что стало третьим снижением с апреля. В то же время Международное энергетическое агентство (МЭА) в четверг повысило прогноз спроса, пишет
«Эстонским выпускникам легко себя "продать"», – за что подростки хвалят и почему ругают школы Таллинна
Эстонскую систему среднего образования принято считать одной из самых прогрессивных в Европе. Но что думают о ней сами школьники и гимназисты? Корреспонденты ДВ собрали мнения подростков о системе образования и их идеи по ее улучшению.
Эстонскую систему среднего образования принято считать одной из самых прогрессивных в Европе. Но что думают о ней сами школьники и гимназисты? Корреспонденты ДВ собрали мнения подростков о системе образования и их идеи по ее улучшению.
Ану Арновер: готов ли наш рынок недвижимости к «зеленой волне»?
Еще несколько лет назад термины «строительство» и «охрана окружающей среды» не считались связанными между собой, но ситуация меняется. Для разрешений на строительство, выданных после 2020 года, уже действует требование энергетического класса, а правовые акты Таксономии Европейского Союза, или устойчивых инвестиций, первый пакет которых вступил в силу в этом году, внесли многочисленные изменения в нашу экономику. Таксономия устанавливает четкие критерии оценки для определения того, какая отрасль экономики вносит важный вклад в достижение целей зеленого соглашения. Чего ожидать и к чему готовиться сектору недвижимости уже сегодня? На этот вопрос отвечает Ану Арновер, начальник отдела недвижимости сферы корпоративного банкинга SEB.
Еще несколько лет назад термины «строительство» и «охрана окружающей среды» не считались связанными между собой, но ситуация меняется. Для разрешений на строительство, выданных после 2020 года, уже действует требование энергетического класса, а правовые акты Таксономии Европейского Союза, или устойчивых инвестиций, первый пакет которых вступил в силу в этом году, внесли многочисленные изменения в нашу экономику. Таксономия устанавливает четкие критерии оценки для определения того, какая отрасль экономики вносит важный вклад в достижение целей зеленого соглашения. Чего ожидать и к чему готовиться сектору недвижимости уже сегодня? На этот вопрос отвечает Ану Арновер, начальник отдела недвижимости сферы корпоративного банкинга SEB.