«Пирожный» налог

Впрочем, призывы ввести дорожные сборы в Эстонии звучали и раньше. За это, к примеру, активно выступали предприятия, специализирующиеся на международных автоперевозках. Их предложения отклика не нашли, в то время как сейчас в дискуссию вступили как специалисты, так и политики.

В Европе, как отметил Каллас, всё идёт к тому, что вклад налогоплательщиков в строительство дорог будет сокращаться за счёт их пользователей. Да уже и на сегодняшний день здесь осталось всего два государства, в которых нет никаких сборов за использование дорог, – это Финляндия и Эстония.

Между тем, если чаяния перевозчиков, расходы которых из-за этого становятся выше, чем у зарубежных конкурентов, можно понять, то введение дорожного налога для всех местных пользователей больше смахивает на стремление по-лёгкому, в очередной раз забравшись в карманы своих жителей, собрать денег в казну, решив таким незатейливым образом и проблему плохого хозяйствования.

Эстония – страна, в которой к автомобилю относятся с пиететом. Вряд ли найдётся много семей, в которых нет ни одной машины, в некоторых есть и несколько. Если такой налог будет введён, то платить его будут вынуждены все, кто ездит по дорогам, без учёта дохода семьи или предприятия (для которого транспортные расходы и так составляют немалую долю), а также степени мощности и навороченности автомобиля. Решать проблему дорожного строительства будут все в равной мере, независимо от того, станет очередная статья расхода подобной укусу комара или заметным грузом.

Дороги наши действительно находятся в плачевном состоянии. Это объясняется нехваткой средств для их строительства и полноценного ремонта. При этом автовладельцы платят и НСО при покупке автомобиля, и топливный акциз при покупке топлива. Причём поступления от акциза, как сообщал НТД, растут, в то время как движение в Эстонии не интенсивное, что признал и сам экс-комиссар. Акциз-то мы платим, но кто знает, все ли 75% от поступлений идут на ремонт и приведение дорог в порядок?!

Обеспечить разумное использование поступающих от налогоплательщиков средств входит в задачу государства, а то, что это происходит именно так, вызывает большие сомнения. Достаточно вспомнить хотя бы то, как с барского плеча Фонд развития предпринимательства протягивает «руку помощи на поддержку штанов» далеко не бедствующим предпринимателям. Вместо введения нового налога, к примеру, стоило бы подумать о том, как бы строить получше, чтобы потом не заниматься бесконечным латанием дыр, о чём, кстати, рекомендовал задуматься и Гос­контроль, обнаруживший при проверке массу несоответствий требованиям строительства.

Кто будет спорить, что нужно инвестировать в дорожную инфраструктуру? Но если денег катастрофически не хватает на строительство стратегически важных трасс, таких как Тартуское шоссе, например, возможно, только их стоило бы сделать платными, привлекая при этом к проектам и частных инвесторов?

Кому не хочется ездить по хорошим дорогам? Понятно, что жителям Эстонии не доставляет никакой радости ежевесенне проявлять чудеса виртуозной езды. Однако большинство из них не так богаты, чтобы приветствовать введение очередных поборов. Уровень наших зарплат отличается от зарплат тех же финнов и немцев или доходов того же Калласа, чьё предложение напоминает на этом фоне легендарное высказывание, приписываемое королеве Марии-Антуанетте: «Если у них нет хлеба, пусть едят пирожные!»