Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    «Пирожный» налог

    «Пирожный» налог

    Недавно бывший еврокомиссар по вопросам транспорта Сийм Каллас заявил о том, что Эстонии не избежать налога на использование дорог. Госканцелярия его услышала и предложила специалистам разобраться что к чему.

    Впрочем, призывы ввести дорожные сборы в Эстонии звучали и раньше. За это, к примеру, активно выступали предприятия, специализирующиеся на международных автоперевозках. Их предложения отклика не нашли, в то время как сейчас в дискуссию вступили как специалисты, так и политики.
    В Европе, как отметил Каллас, всё идёт к тому, что вклад налогоплательщиков в строительство дорог будет сокращаться за счёт их пользователей. Да уже и на сегодняшний день здесь осталось всего два государства, в которых нет никаких сборов за использование дорог, – это Финляндия и Эстония.
    Между тем, если чаяния перевозчиков, расходы которых из-за этого становятся выше, чем у зарубежных конкурентов, можно понять, то введение дорожного налога для всех местных пользователей больше смахивает на стремление по-лёгкому, в очередной раз забравшись в карманы своих жителей, собрать денег в казну, решив таким незатейливым образом и проблему плохого хозяйствования.
    Эстония – страна, в которой к автомобилю относятся с пиететом. Вряд ли найдётся много семей, в которых нет ни одной машины, в некоторых есть и несколько. Если такой налог будет введён, то платить его будут вынуждены все, кто ездит по дорогам, без учёта дохода семьи или предприятия (для которого транспортные расходы и так составляют немалую долю), а также степени мощности и навороченности автомобиля. Решать проблему дорожного строительства будут все в равной мере, независимо от того, станет очередная статья расхода подобной укусу комара или заметным грузом.
    Дороги наши действительно находятся в плачевном состоянии. Это объясняется нехваткой средств для их строительства и полноценного ремонта. При этом автовладельцы платят и НСО при покупке автомобиля, и топливный акциз при покупке топлива. Причём поступления от акциза, как сообщал НТД, растут, в то время как движение в Эстонии не интенсивное, что признал и сам экс-комиссар. Акциз-то мы платим, но кто знает, все ли 75% от поступлений идут на ремонт и приведение дорог в порядок?!
    Обеспечить разумное использование поступающих от налогоплательщиков средств входит в задачу государства, а то, что это происходит именно так, вызывает большие сомнения. Достаточно вспомнить хотя бы то, как с барского плеча Фонд развития предпринимательства протягивает «руку помощи на поддержку штанов» далеко не бедствующим предпринимателям. Вместо введения нового налога, к примеру, стоило бы подумать о том, как бы строить получше, чтобы потом не заниматься бесконечным латанием дыр, о чём, кстати, рекомендовал задуматься и Гос­контроль, обнаруживший при проверке массу несоответствий требованиям строительства.
    Кто будет спорить, что нужно инвестировать в дорожную инфраструктуру? Но если денег катастрофически не хватает на строительство стратегически важных трасс, таких как Тартуское шоссе, например, возможно, только их стоило бы сделать платными, привлекая при этом к проектам и частных инвесторов?
    Кому не хочется ездить по хорошим дорогам? Понятно, что жителям Эстонии не доставляет никакой радости ежевесенне проявлять чудеса виртуозной езды. Однако большинство из них не так богаты, чтобы приветствовать введение очередных поборов. Уровень наших зарплат отличается от зарплат тех же финнов и немцев или доходов того же Калласа, чьё предложение напоминает на этом фоне легендарное высказывание, приписываемое королеве Марии-Антуанетте: «Если у них нет хлеба, пусть едят пирожные!»
  • Самое читаемое
Статьи по теме

Эльконд Либман: «Отечество» целится в реформистов и подмигивает EKRE
Слова и дела политиков рисуют нам картину состава одной из возможных правящих коалиций. И эта картина совпадает с той, что давно уже набрасывали прогнозисты, пишет политический обозреватель ДВ Эльконд Либман.
Слова и дела политиков рисуют нам картину состава одной из возможных правящих коалиций. И эта картина совпадает с той, что давно уже набрасывали прогнозисты, пишет политический обозреватель ДВ Эльконд Либман.
Инвестор продал почти миллион акций LHV
Компания Ханнеса Тамъярва HTB Investeeringud за последний год продала более 60% своего портфеля акций LHV.
Компания Ханнеса Тамъярва HTB Investeeringud за последний год продала более 60% своего портфеля акций LHV.
Экономист: нельзя заключать энергетические соглашения со странами, политических взглядов которых мы не разделяем
По мнению главного экономиста Luminor Ленно Уускюла, освободившись от энергетической зависимости от России, Европа должна избегать заключения новых масштабных и долгосрочных энергетических соглашений со странами, с которыми мы не разделяем политических взглядов. В противном случае это означает замену одной опасной зависимости другой.
По мнению главного экономиста Luminor Ленно Уускюла, освободившись от энергетической зависимости от России, Европа должна избегать заключения новых масштабных и долгосрочных энергетических соглашений со странами, с которыми мы не разделяем политических взглядов. В противном случае это означает замену одной опасной зависимости другой.
Владимир Либман: шестым чувством зафиксировал цену на электричество. Не верю в биржу
Владелец крупнейшего в Эстонии производителя щебня Владимир Либман управляет своим предприятием 37 лет и уже знает, при каких условиях отойдет от дел. О том, как идут дела в его бизнесе, о положении дел на рынке стройматериалов Эстонии, а также том, что в нашей стране не так с электричеством, Либман рассказал в эксклюзивном интервью ДВ.
Владелец крупнейшего в Эстонии производителя щебня Владимир Либман управляет своим предприятием 37 лет и уже знает, при каких условиях отойдет от дел. О том, как идут дела в его бизнесе, о положении дел на рынке стройматериалов Эстонии, а также том, что в нашей стране не так с электричеством, Либман рассказал в эксклюзивном интервью ДВ.