Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Тяжёлые времена эстонского транзита

    То, что произошло с эстонским транзитом в одночасье, объективно продолжалось бы ещё 4-5 лет, полагает Райво Варе.

    «Просто россияне воспользовались «удобным» моментом и форсировали события в своих экономических интересах. На самом деле российский стратегический сырьевой экспорт должен был перекочевать в российские порты, но это случилось бы более медленно. « То есть реструктуризация транзитного сектора должна была произойти так или иначе, однако это случилось в одночасье и застало нас врасплох», - сказал сегодня в онлайн-интервью dv.ee Райво Варе. Именно после апрельских событий и стали стремительно уменьшаться объёмы транзита. «Я прогнозировал в связи с этими событиями падение ВВП на 2-2,5%», - говорит он.
    На вопрос, в какие конкретно порты ушёл груз Эстонии, эксперт Райво Варе ответил: «Некоторые объёмы ушли в южном направлении, на Чёрное море. Эти грузы удалось перенаправить благодаря сложившимся некоторым техническим обстоятельствам, например, - существование летней навигации в российских внутренних водах, возможности временного складирования по месту производства». Как заметил сегодня на online-интервью Райво Варе, грузопотоки из Эстонии, прежде всего, были перенаправлены в российские и латвийские порты: Санкт-Петербург, Высоцк, Мурманск, Калининград, а также Рига и в какой-то степени и Вентспилс.
    Эстония просто вынуждена теперь в ускоренном темпе реструктуризировать транзитный сектор. Эксперт также подчеркнул, что важно направить усилия на совершенствование контейнерных технологий и соответствующих товарных групп: автомобили, химия и др., которые идут с Запада на Восток. «Это предполагает привлечение и китайского грузопотока, и новые направления в Средней Азии, а не только в России», - говорит Варе. Роль железной дороги при этом решающая, поскольку в обозримом будущем наши сухопутные автомобильные пограничные переходы ещё будут ограничивать потенциал грузоперевозок с Запада на Восток. «Надо вставать на рельсы! Тем более, что дальние расстояния в глубину Росси и в Среднюю Азию легче всего преодолеваются по рельсам», - утверждает Райво Варе.
  • Самое читаемое
Статьи по теме

Нужны ли Эстонии экологические налоги и что делать с акцизами?
Учитывая, что Эстония взяла курс на достижение климатической нейтральности к 2035 году, введение экологических налогов в том или ином виде кажется логичным шагом на этом пути, однако перед выборами партии стараются не горячиться с подобными обещаниями. Осторожничают они и с акцизами.
Учитывая, что Эстония взяла курс на достижение климатической нейтральности к 2035 году, введение экологических налогов в том или ином виде кажется логичным шагом на этом пути, однако перед выборами партии стараются не горячиться с подобными обещаниями. Осторожничают они и с акцизами.
«Они просто поменяли замок в офисе»: собственники бьются за управление Kalevi Panorama
Известный эстонский предприниматель Юрий Петров смещен с руководящего поста в компании, построившей жилой комплекс Kalevi Panorama, и оспаривает это в суде. Его партнер, крупный российский предприниматель Владимир Воронин, заявил, что утратил к Петрову доверие.
Известный эстонский предприниматель Юрий Петров смещен с руководящего поста в компании, построившей жилой комплекс Kalevi Panorama, и оспаривает это в суде. Его партнер, крупный российский предприниматель Владимир Воронин, заявил, что утратил к Петрову доверие.
Рыночная цена паев EfTEN United Property Fund ниже стоимости активов фонда
Стоимость чистых активов (NAV) EfTEN United Property Fund на конец 2022 года составляла 10,82 евро. Цена паев на Таллиннской бирже составляет 9,5 евро.
Стоимость чистых активов (NAV) EfTEN United Property Fund на конец 2022 года составляла 10,82 евро. Цена паев на Таллиннской бирже составляет 9,5 евро.
Нужны ли Эстонии экологические налоги и что делать с акцизами?
Учитывая, что Эстония взяла курс на достижение климатической нейтральности к 2035 году, введение экологических налогов в том или ином виде кажется логичным шагом на этом пути, однако перед выборами партии стараются не горячиться с подобными обещаниями. Осторожничают они и с акцизами.
Учитывая, что Эстония взяла курс на достижение климатической нейтральности к 2035 году, введение экологических налогов в том или ином виде кажется логичным шагом на этом пути, однако перед выборами партии стараются не горячиться с подобными обещаниями. Осторожничают они и с акцизами.
Владимир Либман: шестым чувством зафиксировал цену на электричество. Не верю в биржу
Владелец крупнейшего в Эстонии производителя щебня Владимир Либман управляет своим предприятием 37 лет и уже знает, при каких условиях отойдет от дел. О том, как идут дела в его бизнесе, о положении дел на рынке стройматериалов Эстонии, а также том, что в нашей стране не так с электричеством, Либман рассказал в эксклюзивном интервью ДВ.
Владелец крупнейшего в Эстонии производителя щебня Владимир Либман управляет своим предприятием 37 лет и уже знает, при каких условиях отойдет от дел. О том, как идут дела в его бизнесе, о положении дел на рынке стройматериалов Эстонии, а также том, что в нашей стране не так с электричеством, Либман рассказал в эксклюзивном интервью ДВ.
Топ-3 «Молодых и деловых»: лучшие авторы Летней школы журналистики
Редакция ДВ выбрала трех лучших молодых журналистов среди участников медиапроекта для школьников.
Редакция ДВ выбрала трех лучших молодых журналистов среди участников медиапроекта для школьников.