OMX Baltic−0,08%302,85
OMX Riga0,05%869,91
OMX Tallinn−0,29%1 989,15
OMX Vilnius0,16%1 197,64
S&P 5000,04%5 666,27
DOW 30−0,18%41 293,09
Nasdaq 0,04%17 936,18
FTSE 1000,27%8 554,8
Nikkei 2251,56%37 503,33
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,89
GBP/EUR0,00%1,18
EUR/RUB0,00%92,92

OMX Baltic−0,08%302,85
OMX Riga0,05%869,91
OMX Tallinn−0,29%1 989,15
OMX Vilnius0,16%1 197,64
S&P 5000,04%5 666,27
DOW 30−0,18%41 293,09
Nasdaq 0,04%17 936,18
FTSE 1000,27%8 554,8
Nikkei 2251,56%37 503,33
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,89
GBP/EUR0,00%1,18
EUR/RUB0,00%92,92

31.10.07, 09:42

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Автобусные фирмы могут рассчитывать на щедрость чиновников

Большинство местных самоуправлений после проведения тендера по организации автобусного сообщения увеличили бы дотации.

Например, в Пылвамаа в начале года фирма Harjumaa Liinid приступила к пассажирским перевозкам, получая за каждый километр дотацию в размере 4,78 кроны, на сегодня эта сумму выросла до 5,82 крон.

Замешанный в скандале со взятками и.о. исполнительного директора GoBus в Валгамаа Рене Алпиус, открыто признал, что автобусные фирмы, участвующие в тендерах, зачастую специально занижают предложения, чтобы закрепиться на рынке, пишет Postimees.

Алпиус считает вполне естественным ежегодное повышение дотаций. «Каждый человек раз в год обращается с просьбой увеличить ему зарплату», - сказал он, приведя следующие доводы - автобусы требуют ремонта, горючее дорожает, водители настаивают на повышении зарплат.

Вчера многие уездные жители столкнулись с требованиями водителей автобусов повысить зарплату, когда водители фирмы GoBus провели предупредительную забастовку.

Тем не менее, уезды не всегда идут навстречу пожеланиям автобусных фирм, хотя слегка и повышают дотации. В качестве примера можно привести Харьюский уезд, где Harjumaa Liinid, многие годы занималась развозкой пассажиров без долгосрочного договора, запросила дотацию девять крон за километр.

«Мы повысили дотацию до 6 крон и пяти сентов за километр, но повысить до уровня, который запросила фирма, не можем, тем более что и рейсы, случается, отменяют, и люди жалуются», - сказал Аго Коскер, возглавляющий Харьюмааский центр общественного транспорта.

В более выгодной ситуации оказались уезды, создавшие центры общественного транспорта. Например, в Ярвамаа перевозчик получает конкретную плату за километраж. Доход от продажи билетов поступает в центр, а не перевозчику.