OMX Baltic0,57%314,52
OMX Riga0,27%929,91
OMX Tallinn0,36%2 065,22
OMX Vilnius0,7%1 369,14
S&P 5000,62%6 944,82
DOW 300,99%49 462,08
Nasdaq 0,65%23 547,17
FTSE 1001,18%10 122,73
Nikkei 2251,32%52 518,08
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,16
EUR/RUB0,00%94,08

OMX Baltic0,57%314,52
OMX Riga0,27%929,91
OMX Tallinn0,36%2 065,22
OMX Vilnius0,7%1 369,14
S&P 5000,62%6 944,82
DOW 300,99%49 462,08
Nasdaq 0,65%23 547,17
FTSE 1001,18%10 122,73
Nikkei 2251,32%52 518,08
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,16
EUR/RUB0,00%94,08

11.08.08, 15:40

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Eesti Raudtee разделят надвое

Грузоперевозки и инфраструктура Eesti Raudtee, использующая евродотации, будут разделены на два предприятия с возможностью привлечения частных инвесторов согласно уже подписанной программе разделения.

Правление AS Eesti Raudtee подписало программу разделения предприятия 30 июля. В составе материнского предприятия AS Eesti Raudtee будут действовать фирмы EVR Infra и EVR Cargo, сообщил Postimees.ee Урмас Гласе из Eesti Raudtee.

С одной стороны, смысл разделения по видам деятельности заключается в том, чтобы полностью исключить перекрестное субсидирование видов деятельности. Фактически Eesti Raudtee и сейчас не доплачивает перевозкам с доходов инфраструктуры, но благодаря новой структуре этот факт станет абсолютно прозрачным, сказал Гласе.

С другой стороны, новая структура необходима и для привлечения возможных частных инвесторов. Инвестиции определенно необходимы для модернизации вагонного парка, и одной из возможностей получения денег является расширение акционерного капитала, пояснил Гласе.

Статья продолжается после рекламы

Вагонный парк необходимо разнообразить в связи с ростом контейнерных перевозок, так как перевозить контейнеры нефтяными цистернами невозможно.

Приватизация предприятия, управляющего железнодорожной инфраструктурой, любым способом менее вероятно, так как чем больше частного капитала в предприятии, тем сложнее привлечь к проекту европейские деньги

Autor: dv.ee Istsenko Olga