• OMX Baltic−0,25%319,36
  • OMX Riga−1,02%891,97
  • OMX Tallinn−0,3%2 090,28
  • OMX Vilnius−0,2%1 409,5
  • S&P 5000,00%6 917,81
  • DOW 300,00%49 240,99
  • Nasdaq −1,43%23 255,19
  • FTSE 1001,32%10 450,63
  • Nikkei 225−0,78%54 293,36
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,85
  • GBP/EUR0,00%1,16
  • EUR/RUB0,00%89,92
  • OMX Baltic−0,25%319,36
  • OMX Riga−1,02%891,97
  • OMX Tallinn−0,3%2 090,28
  • OMX Vilnius−0,2%1 409,5
  • S&P 5000,00%6 917,81
  • DOW 300,00%49 240,99
  • Nasdaq −1,43%23 255,19
  • FTSE 1001,32%10 450,63
  • Nikkei 225−0,78%54 293,36
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,85
  • GBP/EUR0,00%1,16
  • EUR/RUB0,00%89,92
  • 11.08.08, 15:40
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Eesti Raudtee разделят надвое

Грузоперевозки и инфраструктура Eesti Raudtee, использующая евродотации, будут разделены на два предприятия с возможностью привлечения частных инвесторов согласно уже подписанной программе разделения.
Правление AS Eesti Raudtee подписало программу разделения предприятия 30 июля. В составе материнского предприятия AS Eesti Raudtee будут действовать фирмы EVR Infra и EVR Cargo, сообщил Postimees.ee Урмас Гласе из Eesti Raudtee.
С одной стороны, смысл разделения по видам деятельности заключается в том, чтобы полностью исключить перекрестное субсидирование видов деятельности. Фактически Eesti Raudtee и сейчас не доплачивает перевозкам с доходов инфраструктуры, но благодаря новой структуре этот факт станет абсолютно прозрачным, сказал Гласе.
С другой стороны, новая структура необходима и для привлечения возможных частных инвесторов. Инвестиции определенно необходимы для модернизации вагонного парка, и одной из возможностей получения денег является расширение акционерного капитала, пояснил Гласе.

Статья продолжается после рекламы

Вагонный парк необходимо разнообразить в связи с ростом контейнерных перевозок, так как перевозить контейнеры нефтяными цистернами невозможно.
Приватизация предприятия, управляющего железнодорожной инфраструктурой, любым способом менее вероятно, так как чем больше частного капитала в предприятии, тем сложнее привлечь к проекту европейские деньги
Autor: dv.ee Istsenko Olga

Похожие статьи

Сейчас в фокусе

Подписаться на рассылку

Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!

На главную