"Российские балтийские порты, нравится это кому-то или нет, в обозримой перспективе будут основными нашими воротами в мировую торговлю. Через пять-десять лет больше половины всех экспортно-импортных операций будут осуществляться через них", — заявил С.Иванов во время посещения порта Калининграда. По его же словам, уже через 2-3 года гавани стран Балтии лишатся российских грузов в принципе. Их переймут уже существующие и строящиеся терминалы, например, в Усть-Луге и том же Калининграде, пишет Бизнес Балтия.

Сергей Иванов пугает страны Балтии уже во второй раз. В июле 2008 года он, как тогда писала , пригрозил отрезать Латвию, Литву и Эстонию от потока угля и нефтепродуктов — их главных грузов — к 2015 году. И год назад, и сейчас опрошенные эксперты высказались весьма скептически.

"Где высказался Иванов? В Калининграде! Было бы удивительно, если бы он не пообещал помощи российским портам, находясь в российском порту. Это политика", — отметил в разговоре с член правления логистической компании Schenker Latvija Айвар Тауриньш.

Высочайшее ободрение Калининградскому порту действительно не помешает: дела у него идут, мягко говоря, неважно. Если в прошлом году гавань обслужила 5 млн. тонн грузов, то в этом прогнозирует обработать только 2,5 млн. тонн — вдвое меньше. Спад грузооборота в 21% в январе — августе по сравнению с тем же периодом прошлого года зафиксирован и в Большом порту Санкт-Петербурга. Прирост, причем сразу на 37%, за первые 8 месяцев 2009-го дала Усть-Луга, но ее грузооборот по-прежнему не слишком велик — 6,2 млн. тонн.

В свою очередь столь неприятные г-ну Иванову гавани стран Балтии за январь — август потеряли только 3,3% грузов, а в Таллине и Риге грузопоток вообще увеличился — на 6,5% и 1,8% соответственно.

"Даже если решение будет принято и реализовано, порты Балтии все равно не останутся без грузов, — высказал свое мнение владелец рижского терминала Man-Tess Юлий Круминьш. — Российский экспорт не состоит только из нефти и угля. Существует очень много товаров, которые российские порты не могут обслуживать. А мы можем, причем любыми партиями. Так что без работы не останемся. Что, впрочем, никак не отменяет того, что политикам нужно обязательно выстраивать добрососедские отношения и с Россией, и с Белоруссией".

За первое полугодие общий грузооборот портов Латвии, Литвы и Эстонии составил 60 млн. тонн. К концу года, скорее всего, он достигнет примерно 120 млн. тонн. Из общего объема примерно две трети обеспечивает именно Россия. Между тем перевалочные мощности порта в Усть-Луге — нового "окна в Европу" — уже к 2020 году по плану достигнут 120,6 млн. тонн.

"Есть политика, а есть и экономика. Чтобы создать реальную альтернативу портам Балтии, в Усть-Луге нужно не только причалы построить, но и склады, а также расширить ведущую к ней железную дорогу и проложить новые трассы, — считает Ивар Тауриньш. — Инфраструктура требует огромных вложений, что при нынешней очень напряженной ситуации с бюджетом слишком накладно. В Балтии инфраструктура уже создана, за счет чего страны региона смогут в течение последующих 10-20 лет быть более конкурентоспособными".

Autor: dv.ee Istsenko Olga