• OMX Baltic0,04%302,27
  • OMX Riga0,05%893,37
  • OMX Tallinn0,14%2 069,46
  • OMX Vilnius0,3%1 201,12
  • S&P 5000,52%6 204,95
  • DOW 300,63%44 094,77
  • Nasdaq 0,47%20 369,73
  • FTSE 100−0,43%8 760,96
  • Nikkei 225−0,84%40 147,04
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,85
  • GBP/EUR0,00%1,17
  • EUR/RUB0,00%92,15
  • OMX Baltic0,04%302,27
  • OMX Riga0,05%893,37
  • OMX Tallinn0,14%2 069,46
  • OMX Vilnius0,3%1 201,12
  • S&P 5000,52%6 204,95
  • DOW 300,63%44 094,77
  • Nasdaq 0,47%20 369,73
  • FTSE 100−0,43%8 760,96
  • Nikkei 225−0,84%40 147,04
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,85
  • GBP/EUR0,00%1,17
  • EUR/RUB0,00%92,15
  • 24.11.09, 13:40
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Дорожный строитель: ждем от государства стратегии

То, что происходит сейчас с развитием дорог, улиц и их повседневным состоянием, не связано напрямую ни с эмоциями, ни с астрологией. Однако большинство участников дорожного движения все-таки знает, что сектор дорожного строительства зависит прежде всего от состояния экономики в целом.
Всех, кто занимается дорожным строительством, можно отнести к числу людей с запасом оптимизма выше среднего, поэтому я думаю, что ситуация в целом через год не должна быть хуже, чем сегодня. Но для того, чтобы через год обнаружить какой-то подъем в экономике, возможно, нам нужен очень чувствительный аппарат для измерений.
Но как тогда вести себя, чтобы быть конкурентоспособным сегодня и быть готовым к новому росту?
Во-первых, надо сбросить с себя все лишнее - как железо, так и дорогую рабочую силу. В то же время надо заботиться и обучать свое «программное обеспечение» - человеческий фактор – и искать финансовые учреждения, с помощью которых можно было бы вновь беспокоиться о дорогой технике. Задача противоречивая – и зачастую не имеет одного единственного решения.

Статья продолжается после рекламы

На своем предприятии TREV2 для того, чтобы справиться с кризисом, мы значительно сократили рабочую силу. Сделали это и в своих дочерних фирмах, занимающихся дорожным строительством, в том числе и в таком чувствительном к рабочей занятости регионе, как юго-восток.
Положительный опыт мы получили после того, как собрали всю технику для дорожно-строительных работ в одну специализированную фирму. Сосредоточение технического потенциала и опыта людей дало возможность при участии в конкурсах завоевывать новые рынки, а также сделало более надежной работу дорогой техники.
Да, у нас были и неудачи, например, наши инвестиции в новые, сверхинновационные технологии дорожного строительства могут себя и не оправдать, если мы не сможем обеспечить достаточного объема работы для этой техники. Все же инвестиции делались не с плеча, а на основании имеющихся долгосрочных договоров.
Это те вещи, с которым мы можем справиться сами, но и для всех нас, и для будущего нашего сектора дорожного строительства была бы необходима и государственная поддержка. Что, по нашему мнению, должно было бы сделать государство?
Сектор дорожного строительства – это та область, которой жизненно необходимы планирование, программы развития и, конечно, проекты, в которых по самой своей природе заложены дорогостоящие и трудоемкие процессы. Наличие государственной программы поддержки дорог помогло бы как заказчикам, так и исполнителям, однако последняя программа была разработана на период 2006-2009 годов! И хотя говорят, что Департамент дорог вместе с Минэкономики что-то готовят или даже уже подготовили несколько новых вариантов, но, возможно, они сами лучше смогут прокомментировать судьбу своих планов.
Я же могу предложить две идеи, которые бы очень помогли сейчас Эстонскому государству.
Во-первых, для реализации в секторе дорожного строительства так называемых европроектов надо использовать как можно больше местных материалов - песка, гравия, пустых пород, щебня, т.д.. Это позволит получать более дешевые решения и предоставит работу на местном рынке.
Во-вторых, государство должно больше заниматься стратегией. Преимуществом стартовых позиций для нового роста являются, например, порты, пограничные пункты, готовность и развитие подъездных дорог и других объектов. Это огромная работа, но у нас есть все для ее выполнения - у нас есть как техника, так и квалифицированные специалисты.

Статья продолжается после рекламы

Autor: Пеэтер Вилипуу

Похожие статьи

  • KM
Content Marketing
  • 18.06.25, 19:56
Подписка на облигации Summus Capital с доходностью 8% продолжится всего несколько дней
До послеобеденного времени 20 июня у частных инвесторов еще есть возможность принять участие в публичном размещении облигаций Summus Capital. Summus Capital – одна из наиболее быстро развивающихся компаний в сфере инвестиций в недвижимость в странах Балтии и Польше. Это одно из крупнейших облигационных размещений последних лет в Балтийском регионе и одновременно первый случай, когда облигации Summus доступны для подписки частным инвесторам в Эстонии, Латвии и Литве.

Сейчас в фокусе

Подписаться на рассылку

Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!

На главную