OMX Baltic−0,69%314,35
OMX Riga−0,24%930,14
OMX Tallinn−0,55%2 054,46
OMX Vilnius−0,96%1 397,35
S&P 500−2,06%6 796,86
DOW 30−1,76%48 488,59
Nasdaq −2,39%22 954,32
FTSE 100−0,67%10 126,78
Nikkei 225−1,11%52 991,1
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,85
GBP/EUR0,00%1,15
EUR/RUB0,00%91,51

OMX Baltic−0,69%314,35
OMX Riga−0,24%930,14
OMX Tallinn−0,55%2 054,46
OMX Vilnius−0,96%1 397,35
S&P 500−2,06%6 796,86
DOW 30−1,76%48 488,59
Nasdaq −2,39%22 954,32
FTSE 100−0,67%10 126,78
Nikkei 225−1,11%52 991,1
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,85
GBP/EUR0,00%1,15
EUR/RUB0,00%91,51

03.12.09, 11:29

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Предприниматель: если налог не убьёт, то мы «за»

Предприниматели не против налога на автомобиль, если это будет в рамках разумного.

"Если бы у налога на автомобиль был бы разумный предел и от этого была бы всем польза, то я только «за»", - сказал исполнительный директор Kopra Transport OU Таави Вялиссон.

По его словам, в Венгрии, например, ни одна фирма не может выйти на авторынок, если её автомобили не соответствуют требованиям EURO4. Таким образом в Венгрии фиксируют уровень автомобильных выхлопов. Это могло бы действовать и в Эстонии: чем больше машина, тем выше налог на выхлопы.

"В то же время, автомобильный налог не должен убивать предпринимателей", - сказал Вялиссон. Доходы от этого налога должны поступать куда-то в эту же сферу, так как экспорт поддерживают так и так, дороги тоже более-менее.

Статья продолжается после рекламы

Ещё одна мысль: увязать налог на автомобиль с мощностью мотора, как это было 4-5 лет назад в Таллинне.

Ещё один вариант - ввести налог, расчитываемый на основании рабочего объема двигателя.

Что из этого правильней? Надо подсчитать и взвесить все варианты, считает Вялиссон.

Autor: Сийм Султсон