OMX Baltic0,22%318,89
OMX Riga−1,16%877,08
OMX Tallinn0,36%2 129,03
OMX Vilnius0,33%1 449,42
S&P 500−0,41%7 200,75
DOW 30−1,13%48 941,9
Nasdaq −0,19%25 067,8
FTSE 100−0,14%10 363,93
Nikkei 2250,38%59 513,12
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,16
EUR/RUB0,00%87,69

OMX Baltic0,22%318,89
OMX Riga−1,16%877,08
OMX Tallinn0,36%2 129,03
OMX Vilnius0,33%1 449,42
S&P 500−0,41%7 200,75
DOW 30−1,13%48 941,9
Nasdaq −0,19%25 067,8
FTSE 100−0,14%10 363,93
Nikkei 2250,38%59 513,12
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,16
EUR/RUB0,00%87,69

17.12.09, 12:27

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Estonian Air как камень на шее

Национальная авиакомпания превратилась в камень на шее у государства – вроде и выбросить нельзя, но в то же время и не нужна, пишет сегодня Aripaev в своей передовой.

В течение последних двенадцати месяцев судьбу Estonian Air правительство взвешивало так и эдак: продать ли долю крупному собственнику SAS, подыскать ли какого-нибудь другого состоятельного стратегического инвестора или выкупить все это добро.

Вчера вечером кабинет вновь обсуждал будущее Estonian Air. До заседания министр экономики и коммуникаций Юхан Партс был немногословен, сказав, что правительство обсудит разные варианты.

Статья продолжается после рекламы

Однако на самом деле возможных решений всего три – продажа долевого участия самой SAS, какому-нибудь иному стратегическому инвестору или покупка государством доли SAS. Поскольку ситуация в экономике еще хуже, все три варианта сегодня под большим вопросом.

Пока правительство тянуло с решением, Эстония, к сожалению, превратилась в периферию Европы. У Таллинна нет прямого воздушного сообщения со всеми столицами государств-членов ЕС. Это стало серьезным препятствием для деловых контактов и внешних инвестиций, под удар попал туризм.

В ноябре 2008 года мы посоветовали премьер-министру Андрусу Ансипу выпустить «ласточку» - по мнению Aripaev, лучшим решением было бы, если бы государство отказалось от непосильного для себя участия в фирме.

Но если в ноябре 2008 года компания SAS желала выкупить 34-процентное участие эстонского государства в Estonian Air, то теперь SAS сама нуждалась бы в стратегическом инвесторе. Оборот фирмы упал почти на 17% - до миллиарда евро, количество пассажиров сократилось на 14,7%.

В то время как крупный собственник ищет покупателя, у Estonian Air дела идут не так уж плохо. После трех лет работы в убыток, фирма с июня опять в прибыли, ее доля на местном рынке поднялась на самый высокий за последние годы уровень. Только что она получила статус «платиновой» авиакомпании как самая инновационная фирма региона.

Горячие новости

30.04.26, 06:00

Шах Ирана гулял по Мустамяэ и ночевал на вилле эстонского бизнесмена в Нымме. Теперь ее можно купить

01.05.26, 13:54

Потерявший в прибыли производитель светильников выплатил 13 млн евро дивидендов

30.04.26, 07:00

Обработчик металла из Кохтла-Ярве начал санацию из-за долга по налогам

29.04.26, 11:01

Ülemiste City развивает городок на основе данных, чтобы снизить зависимость от автомобилей

Статья продолжается после рекламы

Если компания SAS не в состоянии выкупить участие эстонского государства в Estonian Air и не появится другой инвестор, придется серьезно взвесить, какие виды будут у государства и Estonian Air, если государство приобретет 100-процентное участие в фирме.

В 2008 году государство получило бы от продажи своей доли примерно 150 млн. крон. Сейчас оно получило бы всю компанию за более низкую цену. Это и есть единственный плюс этого варианта. В собственной авиакомпании есть смысл лишь тогда, когда самолеты будут летать.

Государство могло бы стать собственником авиакомпании только временно, попутно присматривая фирме нового «жениха» или готовя ее к выводу на биржу. Этот план можно было бы осуществить вслед за введением евро.

Autor: Aripaev