OMX Baltic0,15%309,88
OMX Riga−0,31%895,8
OMX Tallinn−0,35%2 098,46
OMX Vilnius0,8%1 448,55
S&P 5000,17%7 445,72
DOW 300,55%50 285,66
Nasdaq 0,09%26 293,1
FTSE 1000,2%10 464,11
Nikkei 2252,68%63 339,07
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,16
EUR/RUB0,00%82,67

OMX Baltic0,15%309,88
OMX Riga−0,31%895,8
OMX Tallinn−0,35%2 098,46
OMX Vilnius0,8%1 448,55
S&P 5000,17%7 445,72
DOW 300,55%50 285,66
Nasdaq 0,09%26 293,1
FTSE 1000,2%10 464,11
Nikkei 2252,68%63 339,07
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,16
EUR/RUB0,00%82,67

17.12.09, 12:27

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Estonian Air как камень на шее

Национальная авиакомпания превратилась в камень на шее у государства – вроде и выбросить нельзя, но в то же время и не нужна, пишет сегодня Aripaev в своей передовой.

В течение последних двенадцати месяцев судьбу Estonian Air правительство взвешивало так и эдак: продать ли долю крупному собственнику SAS, подыскать ли какого-нибудь другого состоятельного стратегического инвестора или выкупить все это добро.

Вчера вечером кабинет вновь обсуждал будущее Estonian Air. До заседания министр экономики и коммуникаций Юхан Партс был немногословен, сказав, что правительство обсудит разные варианты.

Статья продолжается после рекламы

Однако на самом деле возможных решений всего три – продажа долевого участия самой SAS, какому-нибудь иному стратегическому инвестору или покупка государством доли SAS. Поскольку ситуация в экономике еще хуже, все три варианта сегодня под большим вопросом.

Пока правительство тянуло с решением, Эстония, к сожалению, превратилась в периферию Европы. У Таллинна нет прямого воздушного сообщения со всеми столицами государств-членов ЕС. Это стало серьезным препятствием для деловых контактов и внешних инвестиций, под удар попал туризм.

В ноябре 2008 года мы посоветовали премьер-министру Андрусу Ансипу выпустить «ласточку» - по мнению Aripaev, лучшим решением было бы, если бы государство отказалось от непосильного для себя участия в фирме.

Но если в ноябре 2008 года компания SAS желала выкупить 34-процентное участие эстонского государства в Estonian Air, то теперь SAS сама нуждалась бы в стратегическом инвесторе. Оборот фирмы упал почти на 17% - до миллиарда евро, количество пассажиров сократилось на 14,7%.

В то время как крупный собственник ищет покупателя, у Estonian Air дела идут не так уж плохо. После трех лет работы в убыток, фирма с июня опять в прибыли, ее доля на местном рынке поднялась на самый высокий за последние годы уровень. Только что она получила статус «платиновой» авиакомпании как самая инновационная фирма региона.

Горячие новости

20.05.26, 13:27

При строительстве Rail Baltic пропадут сотни тысяч тонн полезного ископаемого. «Это расточительство»

18.05.26, 18:38

Миллионы требуют системы: состоятельные семьи ищут способы передать богатство детям

20.05.26, 15:54

Гросс выставил на продажу Lamborghini и рассказал о судьбе высотки в Раквере

11.05.26, 15:54

Ахти Паю: распознавание мошенничества зависит от осведомленности сотрудников, которой нужно заниматься систематически

Статья продолжается после рекламы

Если компания SAS не в состоянии выкупить участие эстонского государства в Estonian Air и не появится другой инвестор, придется серьезно взвесить, какие виды будут у государства и Estonian Air, если государство приобретет 100-процентное участие в фирме.

В 2008 году государство получило бы от продажи своей доли примерно 150 млн. крон. Сейчас оно получило бы всю компанию за более низкую цену. Это и есть единственный плюс этого варианта. В собственной авиакомпании есть смысл лишь тогда, когда самолеты будут летать.

Государство могло бы стать собственником авиакомпании только временно, попутно присматривая фирме нового «жениха» или готовя ее к выводу на биржу. Этот план можно было бы осуществить вслед за введением евро.

Autor: Aripaev