OMX Baltic−0,37%293,15
OMX Riga0,1%911,69
OMX Tallinn−0,55%1 901,06
OMX Vilnius−0,26%1 264,33
S&P 5000,53%6 664,01
DOW 300,52%46 190,61
Nasdaq 0,52%22 679,98
FTSE 100−0,86%9 354,57
Nikkei 225−1,44%47 582,15
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,15
EUR/RUB0,00%94,9

OMX Baltic−0,37%293,15
OMX Riga0,1%911,69
OMX Tallinn−0,55%1 901,06
OMX Vilnius−0,26%1 264,33
S&P 5000,53%6 664,01
DOW 300,52%46 190,61
Nasdaq 0,52%22 679,98
FTSE 100−0,86%9 354,57
Nikkei 225−1,44%47 582,15
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,15
EUR/RUB0,00%94,9

17.12.09, 12:27

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Estonian Air как камень на шее

Национальная авиакомпания превратилась в камень на шее у государства – вроде и выбросить нельзя, но в то же время и не нужна, пишет сегодня Aripaev в своей передовой.

В течение последних двенадцати месяцев судьбу Estonian Air правительство взвешивало так и эдак: продать ли долю крупному собственнику SAS, подыскать ли какого-нибудь другого состоятельного стратегического инвестора или выкупить все это добро.

Вчера вечером кабинет вновь обсуждал будущее Estonian Air. До заседания министр экономики и коммуникаций Юхан Партс был немногословен, сказав, что правительство обсудит разные варианты.

Статья продолжается после рекламы

Однако на самом деле возможных решений всего три – продажа долевого участия самой SAS, какому-нибудь иному стратегическому инвестору или покупка государством доли SAS. Поскольку ситуация в экономике еще хуже, все три варианта сегодня под большим вопросом.

Пока правительство тянуло с решением, Эстония, к сожалению, превратилась в периферию Европы. У Таллинна нет прямого воздушного сообщения со всеми столицами государств-членов ЕС. Это стало серьезным препятствием для деловых контактов и внешних инвестиций, под удар попал туризм.

В ноябре 2008 года мы посоветовали премьер-министру Андрусу Ансипу выпустить «ласточку» - по мнению Aripaev, лучшим решением было бы, если бы государство отказалось от непосильного для себя участия в фирме.

Но если в ноябре 2008 года компания SAS желала выкупить 34-процентное участие эстонского государства в Estonian Air, то теперь SAS сама нуждалась бы в стратегическом инвесторе. Оборот фирмы упал почти на 17% - до миллиарда евро, количество пассажиров сократилось на 14,7%.

В то время как крупный собственник ищет покупателя, у Estonian Air дела идут не так уж плохо. После трех лет работы в убыток, фирма с июня опять в прибыли, ее доля на местном рынке поднялась на самый высокий за последние годы уровень. Только что она получила статус «платиновой» авиакомпании как самая инновационная фирма региона.

Горячие новости

14.10.25, 06:00

Морская фирма с миллионной выручкой идет ко дну: «Вот и все, всего хорошего»

14.10.25, 11:50

Шесть эстонок вошли в список 100 самых влиятельных женщин

14.10.25, 16:19

Ида-вируский завод по производству спортивной продукции сокращает штат

«Эстония становится слишком дорогой слишком быстро»

10.10.25, 18:13

Everaus Kinnisvara предлагает инвесторам облигации с доходностью 10%

Статья продолжается после рекламы

Если компания SAS не в состоянии выкупить участие эстонского государства в Estonian Air и не появится другой инвестор, придется серьезно взвесить, какие виды будут у государства и Estonian Air, если государство приобретет 100-процентное участие в фирме.

В 2008 году государство получило бы от продажи своей доли примерно 150 млн. крон. Сейчас оно получило бы всю компанию за более низкую цену. Это и есть единственный плюс этого варианта. В собственной авиакомпании есть смысл лишь тогда, когда самолеты будут летать.

Государство могло бы стать собственником авиакомпании только временно, попутно присматривая фирме нового «жениха» или готовя ее к выводу на биржу. Этот план можно было бы осуществить вслед за введением евро.

Autor: Aripaev