Строительство нефтеналивного терминала в Риге под вопросом

Комитет по городскому развитию Рижской думы вчера обсуждал проект строительства в устье Даугавы нефтепродуктового терминала стоимостью 170 млн. евро. Обсудили и... решили отложить до вердикта экологов о том, как нефтеналивной терминал повлияет на окружающую среду.

Комитет по городскому развитию столичной мэрии вчера должен был дать Baltic Oil Terminal свое концептуальное разрешение (или отказ) на строительство терминала по перевалке нефтепродуктов на ул. Флотес, 2, в Усть-Двинске. В случае одобрения проекту предстояло бы еще пройти утверждение на пленарном заседании мэрии — и уже летом 2011 года из морских ворот Даугавы вышли бы первые заполненные под завязку танкеры, пишет газета "Бизнес Балтия".

Цифры, прозвучавшие вчера в Рижской думе, довольно впечатляющие (см. врезку на 2-й стр.). Когда объект загрузят на полную мощность, каждые два-три дня в устье Даугавы будет причаливать танкер водоизмещением 80 тыс. тонн. Предусматривается возведение двух сливо-наливочных эстакад для перегрузки светлых и темных нефтепродуктов. В числе поставщиков называются НПЗ России, Белоруссии, Казахстана, которые намерены экспортировать через Ригу бензин, дизтопливо, бензол и т.д. Заявленный объем перевалки — 10 млн. тонн в год. Исходя из этой цифры, на терминал будут приходить 36 груженых ж/д составов в сутки, а в год — 13 тыс. составов.

В ходе строительства планируется углубить акваторию в устье Даугавы до 15,5 м, проложить второе ж/д полотно от станции Болдерая до ул. Флотес, 2, расширить или построить второй мост через Булльупе.

Как сообщил членам комитета городского развития руководитель строительного управления Риги Андис Цинис, в ходе публичного обсуждения проекта высказались 3685 жителей. Из них строительство Baltic Oil Terminal поддержали 235 человек. Против выступили 3450, а также общества KoalOcija dabas un kulturas mantojuma aizsardzObai, Bolderajas grupa и Vides aizsardzObas klubs, выступающие против строительства терминала как объекта, опасного для окружающей среды.

По словам активистов, 72 состава с опасными вещестами и порожняком каждые сутки пройдут через станцию Засулаукс буквально в паре метров от пассажирских составов. Далее до станции Болдерая у Latvijas dzelzcels всего одна ж/д ветка — как составы смогут разминуться? По мнению некоторых думцев, публичное обсуждение следовало бы провести не только с жителями Болдераи, но с и населением микрорайонов Иманта и Ильгюциемс, где проходит эта ветка. Эколог Элита Калниня из "Клуба защиты среды" высказала уверенность, что 13 тыс. составов с цистернами создадут техногенный коллапс для Риги и залива. И думцы вняли доводам жителей и экологов, поэтому рассмотрение проекта было отложено.

"Не менее важно, чем мнение жителей, экономическое обоснование проекта. У нас нет даже заключения Латвийской железной дороги, способна ли она справиться с перевалкой такого объема грузов. Мое мнение: я не знаю, реален ли этот проект? Мне будет жаль потерянных инвестиций, но пока обсуждать нечего", — резюмирует председатель комитета городского развития Сергей Долгополов.

Стоит отметить: в 2007 году руководство Dinaz заявило о строительстве под Даугавпилсом нефтеперерабатывающего завода, способного на 25% обеспечить Латвию автомобильным горючим. Для строительства НПЗ создана компания Sintez Oil Refinery, также входящая в холдинг Dinaz. Капиталовложения в том случае оценивались в 107 млн. латов. Об этом проекте пока ничего не слышно. А перспективы терминала в Риге выяснятся в скором будущем.

Autor: dv.ee Istsenko Olga