В субботу, 20 сентября, исполнится 90 лет с того момента, как по территории Эстонии начал ходить первый электропоезд.
Предприятие Eesti Liinirongid AS (Elron) считает этот день днем своего рождения.
«О возможности строительства первой в странах Балтии электрической железной дороги между Таллинном и Пяэскюла впервые начали говорить в 1920-м году, сразу после окончания Освободительной войны», - рассказал председатель правления Elron Андрус Оссип. «Сегодня, оглядываясь назад, следует отметить смелость тогдашних руководителей Эстонской Республики – развитие электровозов и железной дороги во всем мире только начиналось. Следует похвалить и их скорость действий – план был воплощен в жизнь всего за четыре года».
Elron приводит интересные факты из книги „Elektriraudtee Eestimaal“, составленной научным сотрудником Эстонского железнодорожного музея Тыну Таммеару: /…/ 20 сентября 1924 на Балтийском вокзале собрались государственные деятели, железнодорожные чиновники, журналисты и, конечно, зеваки. В 11.15 вышел машинист, и составленная из трех вагонов электричка отправилась в первый рейс. Первый проездной билет на первую электричку в странах Балтии получил тогдашний глава Эстонской Республики Фридрих Акель. В поездке принимали участие министр дорог Карл Каск, министр внутренних дел Теодор Рыук, министр военных дел Оскар Амберг и глава государственной железной дороги Виллем Рейнок. В пути поезд останавливался в Ярве, Нымме и Пяэскюла – других остановок сначала не было. Вместо 27 паровозов, курсировавших между Таллинном и Нымме, по маршруту Таллинн-Пяэскюла начали ходить 27 пар электричек, из которых 13 доезжали до Пяэскюла. /…/ В моторных вагонах с 70 сидячими и 30 стоячими местами имелись простые и короткие скамейки для «семейного» сидения по двое, занавески-руло на окнах, и сплетенные из шнуров отсеки для багажа, расположенные над сидениями. В моторных вагонах имелось также электрическое отопление и освещение. В холодное время года температуру во всех вагонах поддерживали на уровне от +10 до +15. Темно-зеленая электричка могла состоять из одного моторного вагона или из моторного вагона и до четырех прицепных вагонов. В качестве прицепных использовали вагоны поездов ближнего следования, из которых удалили туалеты. В них было 68 сидячих и 20 стоячих мест. /…/ В течение 1925-го года на электричках перевезли 1,37 млн пассажиров, заработали 22,7 млн марок, потратили 21,2 млн марок. В 1926-м году линию Таллинн-Пяэскюла использовали уже 3,3 млн пассажиров. /…/ К 1934-му году эстонские электрички проехали около 2,7 млн километров и перевезли около 42 млн пассажиров. Электрички были единственными средствами передвижения, которые благодаря перевозке пассажиров приносили деньги государственной железной дороге. Если на паровозах и других моторных поездах за каждый километр платили 1,1 цент, то электрички при себестоимости в 0,87 цента начали приносить доход 1,27 цента за километр, что обеспечило прибыль в 0,4 цента. Грузовые поезда в то время на ширококолейке приносили прибыль 0,5 цента с каждого тоннокилометра. Eesti Liinirongid — это государственное предприятие, действующее под торговой маркой Elron, которое с 1-го января 2014-го года осуществляет перевозку пассажиров на внутренних линиях электричек и дизельных поездов Stadler FLIRT. В этом году Elron планирует перевезти 5,5 миллиона пассажиров. На предприятии заняты 285 сотрудников.
Похожие статьи
Приоритет каждой организации – это безопасность труда и ее сотрудника, ведь безопасная рабочая среда предотвращает травмы и обеспечивает производительную, эффективную работу. Очень важно выбрать для работника специальную подходящую обувь, исходя из анализа рисков конкретной компании. Какие факторы следует учитывать при выборе обуви, рассказывает Мартин Локк, заведующий магазинов спецодежды и СИЗ Grolls.