Наши "крылья" не подрезать

«Всё чаще крупные авиационные компании используют для обслуживания своих международных линий региональные авиакомпании». Председатель правления Estonian Air (ЕА) Ян Палмер пояснил, что ЕА «активно ищет бизнес-возможности в этом направлении, для чего мы и основали дочернюю компанию Nordic Flyways». По словам Палмера, новая «дочка» ЕА Nordic Flyways AS будет ходатайствовать о получении необходимых разрешений: «Как правило, этот процесс занимает три-четыре месяца, после чего авиакомпания готова к работе. Надеемся заключить первые договоры уже в конце года».

«Всё это было бы смешно, когда бы не было так грустно...» Летом 2013 г. ЕА продала россиянам Estonian Air Regional AS (EAR). Если кто не знает – это была «дочка» ЕА, занимавшая ту же рыночную нишу, что планируется для Nordic Flyways. У EAR уже были «необходимые разрешения», о которых сейчас будет ходатайствовать несколько месяцев Nordic Flyways и на получение которых израсходуют время и деньги. Иными словами, ставшие некогда ненужными «крылья» сплавили с рук, а потом обнаружили, что они всё же нужны. Теперь решили купить новые со всеми вытекающими. Только нам это кажется странным? В пресс-релизе значится впечатляющая фраза о целях создания дочерней компании. Оказывается, «глобальная авиация всё больше движется в направлении такой модели, при которой крупные авиакомпании используют для обслуживания своих дальних линий региональные авиакомпании». Во-первых, непонятно, зачем нужна именно новая «дочка»? Почему ЕА сама не может оказывать эти услуги? Во-вторых, по нашему скромному мнению, рассуждения о роли в «глобальной авиации» откровенно дышащей на ладан ЕА звучат как минимум смешно.

Напомним, что у ЕА отрицательный собственный капитал («дыра» составляла в прошлом году около 30% всего объёма баланса) и ЕА по-прежнему ждёт решения Европейской комиссии о том, законной ли была оказанная компании госпомощь. В случае если помощь будет признана незаконной, компании придётся возвращать налогоплательщикам не менее 40 млн. евро. С учётом финансового положения ЕА это означает неминуемое банкротство. Участники рынка «глобальной авиации» в курсе этих обстоятельств, и репутация у ЕА соответствующая. Какая будет репутация у «вчера созданной» дочерней компании ЕА, догадайтесь сами.

Нет, мы не думаем, что в правлении и в Минэкономики сидит столько недалёких людей. Нам кажется, что кто-то из числа весьма безответственных лиц решает какие-то свои задачи.

С оптимизацией работы авиакомпании, разумными расходами бюджета и грамотным планированием авиаперевозок во благо всего государства их действия никак не связаны. Не может руководство авиакомпании, имеющее грамотную стратегию для её развития, продавать и заново создавать «оболочки» для целей невнятного содержания, особенно в ожидании решения Еврокомиссии.

Такие «оболочки» обычно бывают нужны для других целей, но не для участия в «глобальной авиации».

Например, «дочка» могла бы пригодиться для «слива» на неё какого-то имущества, если материнской компании будет грозить банкротство. Либо, в случае правильно проведённого разделения с выделением, с материнской компании можно «сплавить» на «дочку» не только имущество, но и документацию. После этого «дочку» можно продать (желающие купить ЕА уже есть, как известно), а оставшуюся «пустую шкурку» с чистой совестью обанкротить. Но это всё спекуляции, конечно, а спекуляции и догадки – неблагодарное дело. Поживём - увидим.