Построим, и будет нам счастье

Причины для радости, как считают Деловые Ведомости (ДВ), безусловно, есть, поскольку выделение конкретных средств знаменует и качественно новый этап в уже многолетней жизни проекта. ЕС финансирует 82% стоимости проекта, и, видимо, странно было бы взять и отказаться от такой возможности. Но мешает радоваться то, что из-за отсутствия полной информации мы так и не знаем, нужна эта магистраль или не очень, и не ляжет ли потом бремя её эксплуатации на госбюджет, т.е. на налогоплательщика.

Появление прямого железнодорожного сообщения с Западной Европой можно только приветствовать, особенно на фоне печального затухания активности на нашей железной дороге.

Строительство магистрали, которое растянется на много лет, даст на эти годы и много рабочих мест, что уже большой плюс. Вступление в строй Rail Baltic позволит заменить почти загнувшийся транзит на направлении восток-запад (и запад-восток) транзитом на направлении север-юг, о чём, в частности, неоднократно говорил в бытность свою вице-президентом Еврокомиссии один из главных двигателей проекта Сийм Каллас. Новая дорога оживит региональное предпринимательство и даст толчок развитию по маршруту магистрали, что тоже обернётся созданием новых рабочих мест. Всё это замечательно без всякой иронии, но не способно развеять сомнения скептиков, которые (сомнения) те же, что и были, скажем, год назад.