Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Бетон вместо асфальта возможен

    Бетон вместо асфальта возможен

    Наши дороги разрушаются быстрее, чем их успевают исправить, и это заставляет искать новые принципы дорожного строительства. Одно из возможных решений – бетонное покрытие, хотя специалисты придерживаются по этому поводу прямо противоположных точек зрения.

    Если Департамент шоссейных дорог считает, что дороги с бетонным покрытием не окупятся и за четверть века, то австралийский инженер-дорожник эстонского происхождения Арво Тинни уверяет, опираясь на собственный опыт, что в Австралии при расчёте на два десятилетия на уход за бетонными дорогами тратится три доллара на квадратный метр, а за дорогами с асфальтовым покрытием – 60 долларов.
    Конечно, климатические условия, структура почвы и условия дорожного движения в Австралии и Эстонии совершенно разные, но многие наши дорожники полагают, что к мнению Тинни стоит прислушаться.
    Так, Таллинн предпринял в порядке эксперимента укладку бетонного покрытия в т.н. карманах на остановках общественного транспорта. А в ближайшее время начнётся строительство 500-метрового участка бетонной дороги площадью 6000 кв. м в Ыйсмяэ – на Палдиском шоссе между Ярвеотса теэ и Ярвекалда теэ.
     
    Пять лет на изучение
    Как остановочные «карманы», так и этот отрезок дороги стали объектами пристального внимания. Старший специалист бюро вице-мэра Таллинна Калле Кландорфа, доктор технических наук Прийт Виллбах отметил, что через пять лет уже можно будет при помощи подсчётов определить, насколько эффективным оказалось бетонное покрытие. Остановки транспорта выбрали для эксперимента потому, что там дорожное покрытие испытывает особенную нагрузку из-за тяжести тормозящих автобусов и троллейбусов.
    Говоря о преимуществах бетона в качестве дорожного покрытия, Виллбах указывает на его очень высокую износостойкость, исключающую возникновение продольной колеи, самой большой беды на наших дорогах с асфальтовым покрытием. «Самая большая техническая проблема наших дорог сейчас – это продольные колеи и короткий срок службы асфальтового покрытия. Главные причины этого – увеличивающаяся доля тяжёлого транспорта и использование шипованной резины, а также совокупное влияние больших колебаний температуры и осадков», - пояснил Виллбах.
    По словам исполнительного директора AS Kunda Nordic Tsement Меэлиса Эйнстейна, они хотели бы, чтобы Департамент шоссейных дорог выделили бы им, скажем, десятикилометровый отрезок автомагистрали: «Мы бы с делали там бетонное покрытие, по которому ездили бы все пользующиеся этой дорогой машины, и тогда можно было бы выявить все плюсы и минусы. Ведь практика – критерий истины».
    Использование бетона в качестве дорожного покрытия было бы, по мнению специалистов, целесообразно на дорогах с интенсивным движением и большим количеством тяжёлого транспорта. С макроэкономической точки зрения важно, чтобы уменьшилась потребность в импортном нефтебитуме и увеличилась доля использования местных материалов в дорожном строительстве. Применение нашли бы и отходы сланцевой промышленности.
    По словам Виллбаха, бетонное покрытие долговечнее асфальтового, а эксплуатационные и ремонтные расходы на него меньше. 
    «Использование цементно-бетонных дорог позволит сэкономить затраты на уход по сравнению с асфальтовыми дорогами примерно на 30%, - сказал Виллбах. – Конечно, у каждой страны свои особенности, из-за чего нельзя перенимать всё один к одному. Но в целом технологии строительства бетонных дорог достигли к концу 20 века больших успехов, накоплен немалый опыт, который мы должны больше использовать».
     
    10% дорог - под бетон
    У бетонных дорог есть, конечно, свои нюансы – так, там необходимо делать деформационные швы, применять стальные стержни-дюбели, а для придания максимальной гладкости поверхности шлифовать её. Тем не менее, Виллбах считает, что в будущем примерно 10% основных шоссе страны могли бы иметь бетонное покрытие.
    Марек Ранд, руководитель проекта Tallinna Teede AS, генподрядчика строительства бетонных отрезков на остановках общественного транспорта в Таллинне, отметил, что работы шли по плану. Договор был заключён в апреле прошлого года. Непосредственные строительные работы начались в июне 2014 года. Сначала были сделаны две остановки на улице Сыле, затем на Мустамяэ теэ и, наконец, на Нарвском шоссе. 
    «Сооружение бетонных дорог в стеснённых городских условиях не сложнее, чем асфальтовых. Проблема в том, что после окончания бетонирования надо четыре недели ждать, пока бетон высохнет и по дороге можно буджет ездить» . - сказал Марек Ранд.
  • Самое читаемое
Опрос ДВ: кто мог бы стать представителем правительства в Ида-Вирумаа и нужен ли региону инвестиционный фонд? «Это должен быть человек с местным бэкграундом»
Партии, ведущие коалиционные переговоры, договорились создать государственный фонд для инвестиций в Ида-Вирумаа, в который будет отчисляться часть платежей за загрязнение окружающей среды. Также решено создать должность представителя правительства в уезде.
Партии, ведущие коалиционные переговоры, договорились создать государственный фонд для инвестиций в Ида-Вирумаа, в который будет отчисляться часть платежей за загрязнение окружающей среды. Также решено создать должность представителя правительства в уезде.
Некоторые пенсионные фонды LHV и Swedbank «выглядят» для клиентов лучше своей рыночной стоимости
Пенсионные фонды LHV и Swedbank держат облигации, рыночная стоимость которых на 10-15 процентов ниже, чем цифры, указанные в отчетах фондов. Если произвести переоценку этих бумаг, то, к примеру, пенсионный портфель LHV подешевеет на 3 млн евро.
Пенсионные фонды LHV и Swedbank держат облигации, рыночная стоимость которых на 10-15 процентов ниже, чем цифры, указанные в отчетах фондов. Если произвести переоценку этих бумаг, то, к примеру, пенсионный портфель LHV подешевеет на 3 млн евро.
Тоомпарк: малые инвесторы в недвижимость должны быть осторожны Ждать ли падения цен?
Эксперт по недвижимости Тыну Тоомпарк уверен, что в течение года на рынке произойдет падение цен. Об этом он заявил на январском мероприятии клуба инвесторов.
Эксперт по недвижимости Тыну Тоомпарк уверен, что в течение года на рынке произойдет падение цен. Об этом он заявил на январском мероприятии клуба инвесторов.
Почему в Грузии любят эстонцев?
«Почему в Грузии так тепло относятся к эстонцам?» – этот вопрос нередко возникает у гостей этой страны Южного Кавказа. Журналист ДВ Алексей Шишкин объясняет причины феномена и призывает активнее пользоваться «эстонским бонусом».
«Почему в Грузии так тепло относятся к эстонцам?» – этот вопрос нередко возникает у гостей этой страны Южного Кавказа. Журналист ДВ Алексей Шишкин объясняет причины феномена и призывает активнее пользоваться «эстонским бонусом».
Таллиннский маклер создала портфель клиентов благодаря ведению Instagram
Анна Данилова, маклер Pindi Kinnisvara и гостья передачи «Деловые люди» на радио Äripäev, рассказала, как активное ведение Instagram помогло ей с нуля создать клиентский портфель. «Люди хотят видеть и слышать человека, а не просто смотреть на красивые картинки», – говорит Данилова.
Анна Данилова, маклер Pindi Kinnisvara и гостья передачи «Деловые люди» на радио Äripäev, рассказала, как активное ведение Instagram помогло ей с нуля создать клиентский портфель. «Люди хотят видеть и слышать человека, а не просто смотреть на красивые картинки», – говорит Данилова.