Бетон вместо асфальта возможен

 

Пять лет на изучение

Как остановочные «карманы», так и этот отрезок дороги стали объектами пристального внимания. Старший специалист бюро вице-мэра Таллинна Калле Кландорфа, доктор технических наук Прийт Виллбах отметил, что через пять лет уже можно будет при помощи подсчётов определить, насколько эффективным оказалось бетонное покрытие. Остановки транспорта выбрали для эксперимента потому, что там дорожное покрытие испытывает особенную нагрузку из-за тяжести тормозящих автобусов и троллейбусов.

Говоря о преимуществах бетона в качестве дорожного покрытия, Виллбах указывает на его очень высокую износостойкость, исключающую возникновение продольной колеи, самой большой беды на наших дорогах с асфальтовым покрытием. «Самая большая техническая проблема наших дорог сейчас – это продольные колеи и короткий срок службы асфальтового покрытия. Главные причины этого – увеличивающаяся доля тяжёлого транспорта и использование шипованной резины, а также совокупное влияние больших колебаний температуры и осадков», - пояснил Виллбах.

По словам исполнительного директора AS Kunda Nordic Tsement Меэлиса Эйнстейна, они хотели бы, чтобы Департамент шоссейных дорог выделили бы им, скажем, десятикилометровый отрезок автомагистрали: «Мы бы с делали там бетонное покрытие, по которому ездили бы все пользующиеся этой дорогой машины, и тогда можно было бы выявить все плюсы и минусы. Ведь практика – критерий истины».

Использование бетона в качестве дорожного покрытия было бы, по мнению специалистов, целесообразно на дорогах с интенсивным движением и большим количеством тяжёлого транспорта. С макроэкономической точки зрения важно, чтобы уменьшилась потребность в импортном нефтебитуме и увеличилась доля использования местных материалов в дорожном строительстве. Применение нашли бы и отходы сланцевой промышленности.

По словам Виллбаха, бетонное покрытие долговечнее асфальтового, а эксплуатационные и ремонтные расходы на него меньше. 

«Использование цементно-бетонных дорог позволит сэкономить затраты на уход по сравнению с асфальтовыми дорогами примерно на 30%, - сказал Виллбах. – Конечно, у каждой страны свои особенности, из-за чего нельзя перенимать всё один к одному. Но в целом технологии строительства бетонных дорог достигли к концу 20 века больших успехов, накоплен немалый опыт, который мы должны больше использовать».