Приехали!

Вначале ставилась амбициозная цель переломить тенденцию преобладания покупок машин на юридические лица и хотя бы приблизиться к среднеевропейскому соотношению служебных и личных машин.

В одной из минфиновских пояснительных записок к налоговому законодательству была даже таблица по этому поводу, где явно было видно, что у нас отдают предпочтение служебным автомобилям.

Затем, наверное, до чиновников дошло, что живём мы в бедной стране и основная масса бизнес-сообщест­ва, если и может считаться частью среднего класса, то располагается в самой его нижней зоне по обеспеченности.

И если вдруг, порой, придётся съездить на таком автомобиле по личным делам, надо будет предварительно уведомить шоссейный департамент. Не станем дальше развивать эту тему. Новая норма достаточно понятна, во-первых, по механизму действия и, во-вторых, по ожидаемому влиянию.

Будем, друзья-предприниматели, наконец, все платить налоги со спецльготы как миленькие. Кроме, конечно, автомобилей для таксоизвоза, учебных машин, а также представительских машин с водителями, гаражируемых в специальных условиях, где налажен порядок их выпуска на линию и возвращения (с механиками, путёвками и т. п.).

Одновременно в закон включены «заманухи» для расширения использования в служебных целях личного транспорта. Сверх максимальной суммы безналогового возмещения в 335 евро можно будет возмещать оплату парковки без ограничений (лишь бы парковка была связана с рабочей поездкой). Существенно также отнесение к разряду служебных переездов между местом жительства и местом работы (при указанных в законе расстояниях).

Прикидки эффективности использования личных машин в сравнении со служебными на основе новых требований показывают, что в ряде случаев вариант поездок на личном транспорте даже имеет смысл. Вся эта «машинная возня», конечно, не решает ни одной из серьёзных проблем, существующих в нашей налоговой системе, но «движуха» происходит, и предмет для разговоров имеет место быть.

Autor: Владимир Вайнгорт