OMX Baltic0,3%292,74
OMX Riga0,07%916,97
OMX Tallinn−0,11%1 906,63
OMX Vilnius0,49%1 268,8
S&P 5001,54%6 832,43
DOW 300,81%47 368,63
Nasdaq 2,27%23 527,17
FTSE 1001,08%9 787,15
Nikkei 2250,25%51 040,45
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,87
GBP/EUR0,00%1,14
EUR/RUB0,00%93,91

OMX Baltic0,3%292,74
OMX Riga0,07%916,97
OMX Tallinn−0,11%1 906,63
OMX Vilnius0,49%1 268,8
S&P 5001,54%6 832,43
DOW 300,81%47 368,63
Nasdaq 2,27%23 527,17
FTSE 1001,08%9 787,15
Nikkei 2250,25%51 040,45
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,87
GBP/EUR0,00%1,14
EUR/RUB0,00%93,91

06.08.18, 09:50

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Бизнесмены жалуются на нехватку водителей

"Не припомню, чтобы когда-либо было столь же тяжёлое время как сейчас", - сказал руководитель Stonewolf OÜ и член правления союза автопредприятий Андрус Лаул.

"Сложность" ситуации заключается, по его мнению, в том, что общий рост зарплат даёт водителям возможность давить на своего работодателя, требуя повышения зарплаты. При этом большинство водителей достигают этой цели, меняя работу.

"Денег особых нет. Транспорт - область, где конкуренция очень большая. Цены диктует рынок", - говорит Лаул.

У компании Nordstrom OÜ когда-то на зарплате было 20 водителей, теперь - 13. По словам члена правления компании Пауля Сависильда, средний возраст водителей грузовиков постоянно растёт. Также он отмечает, что работа эта настолько тяжёлая, что молодые люди не мотивированы ей заниматься.

Статья продолжается после рекламы

"Этот европейский закон о рабочем времени и времени отдыха - бесчеловечен. Полиция, к тому же, находит способы придраться к водителям. Получение водительских прав - сложная и дорогая процедура. 60-летние скорее откажутся от работы, нежели пойдут обновлять права", - говорит он.

Эстонцам, по словам Сависильда, всё труднее и труднее конкурировать на рынке. "Литовские и польские водители забирают эту работу себе, поскольку их просто больше по населению", - отметил он.

"Новых молодых водителей не появляется, а старые начинают уставать", - прокомментировал эту проблему председатель правления DSV Transport AS Яан Лепп.

Решение - нанимать иностранных водителей. Но здесь есть проблема: те не знают иностранных языков к примеру, английского.

"В строительном секторе всё немного проще: люди находятся на объекте, все под присмотром. А водитель находится в 1000 километрах от тебя, и если нужно что-то прояснить - это проблема", - поясняет Лаул.

"Искали водителей в Болгарии и даже Греции и Португалии. Однако никого не взяли - языками не владеют", - добавил он.

"Из-за нехватки водителей у нас стоят несколько машин, - говорит член правления Aviator OÜ Урмет Марипуу. - Профессия водителя непрестижна среди молодых, поэтому новых водителей мы в Эстонии не находим. Решение - взять из Украины или Белоруссии. Однако кто знает, как долго это может работать", - отметил он.

Данная тема вас интересует? Подпишитесь на ключевые слова, и вы получите уведомление, если будет опубликовано что-то новое по соответствующей теме!