- OMX Baltic−0,27%292,96
- OMX Riga−0,6%910,57
- OMX Tallinn−0,1%1 962,32
- OMX Vilnius−0,5%1 227,74
- S&P 500−0,1%6 600,35
- DOW 300,57%46 018,32
- Nasdaq −0,33%22 261,33
- FTSE 1000,08%9 215,98
- Nikkei 2251,15%45 303,43
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,85
- GBP/EUR0,00%1,15
- EUR/RUB0,00%98,68
- OMX Baltic−0,27%292,96
- OMX Riga−0,6%910,57
- OMX Tallinn−0,1%1 962,32
- OMX Vilnius−0,5%1 227,74
- S&P 500−0,1%6 600,35
- DOW 300,57%46 018,32
- Nasdaq −0,33%22 261,33
- FTSE 1000,08%9 215,98
- Nikkei 2251,15%45 303,43
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,85
- GBP/EUR0,00%1,15
- EUR/RUB0,00%98,68
Президент российской национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта "Грузавтотранс" Владимир Матягин попросил власти РФ ответить на ограничения ЕС в отношении автомобильных грузоперевозок "не зеркально, а продуманно". Письмо с такой просьбой, по его словам, направлено в адрес председателя правительства РФ Михаила Мишустина.
После того как пятый пакет санкций ЕС запретил въезд российским грузоперевозчикам, рынок с опасением ждет "зеркального" ответа. Он уже последовал от Беларуси - с 16 апреля запрещено пересекать границу грузовым автомобилям и тягачам, зарегистрированным в ЕС (те, кто уже находится на территории Беларуси, могут выехать до 23 апреля). Впрочем, есть список мест, в которые зарегистрированные в ЕС грузовики могут проследовать из близлежащих пунктов пропуска для перецепки.
"Предлагаю не запрещать иностранным перевозчикам въезжать на территорию России, а запретить проезд по всей территории", - говорит Матягин. Так, чтобы можно было завозить грузы до таможенных постов, растамаживать, платить в российскую кассу деньги, передавать прицепы, полуприцепы, контейнеры российским перевозчикам, чтобы они уже везли их дальше, объяснил он. Это решит проблему завоза продукции, загрузит российских перевозчиков и даст возможность перевозчикам из ЕС работать, предлагает Матягин. Как он пояснил "Деловым ведомостям", ответа от российского правительства пока нет.
Дружный хор за открытые границы
Не закрывать границу для перевозчиков из ЕС просят и производители продуктов питания и упаковки. Их ассоциация также обратилась к Мишустину с просьбой не ограничивать въезд большегрузного транспорта из ЕС, который доставляет сырье и материалы для отрасли, пишет “Интерфакс”.
Документ подписали Союз производителей соков, воды и напитков (Союзнапитки), Национальный союз производителей молока (Союзмолоко), Рыбный союз, Ассоциация производителей стеклянной тары, Руспродсоюз, Ассоциация производителей пива, Союз производителей пищевых ингредиентов, Масложировой союз.
Они против создания "буферных" зон (такую, в частности, предлагает Грузавтотранс). В таких условиях невозможно соблюсти требования к безопасности пищевой продукции, объясняют они. Кроме того, это критично увеличит сроки доставки сырья и материалов.
Три варианта решения
Если ввести "зеркальные" меры, они ударят не только по перевозчикам из ЕС, но и внутри России будут проблемы не только у производителей продуктов питания, но и в автомобильной, химической, многих других промышленностях и сфере обслуживания оборудования, говорит президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль "Деловым ведомостям". Такие меры будет обойти уже крайне сложно. Тем более, что, по его словам, США разрабатывают новые санкции, которые ударят по странам, использующимся для обхода запрета.
Коваль ожидает решения России по ответным санкциям "не раньше среды".
Есть три варианта развития событий, рассуждает он.
Первый - настоящие "зеркальные" ограничения: запрет на въезд на территорию страны автомобилей с регистрацией в странах ЕС. "Это возвращение железного занавеса", - констатирует он.
Второй - оставить санкции ЕС без ответа. При этом, если европейские машины не будут перегружаться в РФ, многие из 11 тыс. российских водителей, работавших с ЕС, могут остаться без работы.
И третий - установить буферную зону глубиной до 25 км или до первого таможенно-логистического терминала. Не идеальный вариант, но он позволит немного сбить цены и дать работу транспортным предприятиям. "Российский, внутренний рынок перевозок уже начинает падать, что говорит о начале серьезных проблем в экономике", - предупреждает Коваль.
Похожие статьи
Перевозчик: мы 32 года были мостом между Европой и Россией
Эстонские грузоперевозчики уверены, что за запретом на въезд российских транспортных компаний в ЕС последует зеркальный ответ России. В этом случае они понесут большие потери.
9 апреля вступили в силу санкции, запрещающие зарегистрированным в России и Белоруссии компаниям перевозить товары по территории Европейского союза. Это касается и транзита. В то же время государствам-членам ЕС оставили возможность при необходимости делать исключения, пишет Äripäev.
Представители эстонских логистических компаний признают, что новый пакет европейских санкций в отношении России нанесет по отрасли очередной болезненный удар. При этом, несмотря на нелегкие времена, у некоторых местных транспортных фирм работы на время даже прибавилось.
Сегодня, 8 апреля, Евросоюз принял пятый пакет санкций, включающий энергетические санкции, новые ограничения на криптографические операции, запрет на заход в порты судов под российским флагом, запрет на автомобильные перевозки для российских и белорусских компаний, а также дополнительный запрет на экспорт и новый запрет на импорт.
В течение многих лет натрий-ионные батареи считались скорее перспективной теорией, чем практическим решением. Учёные и инженеры по всему миру верили в их потенциал, но массовое применение оставалось недостижимым. Теперь ситуация меняется.
Самые читаемые
1
«Не вызывает никаких эмоций»
2
Законопроект: государство будет финансово поддерживать только эстоноязычные частные школы
5
Последние новости
Сейчас в фокусе
Кристен Михал на конференции Äriplaan 2026: я не обвенчан с должностью председателя партии
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную