Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Осторожно, стрекоза

    Фото: ДВ Передовица

    Новая эстонская авиа­компания Nordic Aviation Group, созданная с целью продолжить деятельность «благополучно» обанкротившейся Estonian Air, развивает бурную деятельность. К сожалению, пока совершенно непонятно, какие выгоды эта активность принесёт налогоплательщикам. Но расходы уже планируются вполне себе заметные. В частности на прошлой неделе было объявлено о планах по ребрендингу и разработке логотипа, и как бы невзначай прозвучала шокирующая сумма возможной стоимости этого мероприятия - вплоть до 20 млн. евро. В начале текущей недели появилась ещё одна любопытная новость - у новой авиакомпании вполне себе старый консультант, а именно экс-руководитель Estonian Air Ян Палмер.

    По мнению ДВ, упорные попытки государства во что бы то ни стало сохранить национального авиаперевозчика после печальной истории Estonian Air, как минимум, не разумны и напоминают прыжки на скакалке возле лежащих вокруг граблей. Причём те, кто прыгает, особо ничем не рискуют, потому как по лбу получают не они, а налогоплательщики. Во всяком случае, так это выглядит со стороны. И совершенно непонятно, почему такие странности оставляют равнодушными правоохранительные органы - на наш взгляд, здесь более чем достаточно поводов для повышенного их интереса.
    Компания Nordic Aviation Group заявляет, что логотип и ребрендинг совершенно точно не будут стоить настолько дорого, как это озвучил независимый эксперт Йоэль Волков, т.е. вплоть до 20 млн. евро. Но из этого ответа на наш вопрос уже следует, что, тем не менее, какие-то расходы планируются. При этом как понять фразу «намного меньше» озвученного экспертом предположения. Например, в 10 раз - это, безусловно, намного меньше, но это всё равно невероятно много, потому что это 2 млн. евро. И даже если это будет в 100 раз меньше, это всё равно очень много.
    Напомним, что у Nordic Aviation Group пока за душой нет ничего, кроме 1 млн. евро уставного фонда (кстати, наших денег) и весьма, на наш взгляд, сомнительных перспектив бизнеса. Мы не понимаем, за счёт чего наш новый авиаперевозчик собирается быть конкурентоспособным на фоне таких компаний как, например, Ryanair.
    И совершенно точно, что эту самую конкурентоспособность не способен поднять логотип, каким бы замечательным и дорогим он не был.
    Ещё менее понятным представляется покупка консультационных услуг от Палмера, который не только не смог уберечь Estonian Air от банкротства, а собственно и на прибыль-то её вывести не сумел. Напомним, кстати, что в своё время данные о размере вознаграждения Палмера были объявлены конфиденциальными. Что-то подсказывает, что и сейчас эти цифры общественности не раскроют.
    Т.е. нам пока ничего не известно, что новая компания зарабатывает на наших деньгах, но мы уже примерно знаем, как их собираются тратить. И траты эти, мягко говоря, не слишком прозрачны.Достаточно говорящим является и тот факт, что самолёты новой авиакомпании не переданы, она берёт их в аренду у другой государственной фирмы AS Transpordi Varahaldus. Сама по себе ситуация, когда бизнес и имущество разделяют на разных фирмах, вполне себе законна. Но ясно же, что если так делают, то явно не верят в успех этого самого бизнеса, если предпочитают держать имущество отдельно.
    Что-то подсказывает, что деньги у Nordic Aviation очень скоро закончатся, и надо будет брать в долг. Но какой же нормальный кредитор в здравом рассудке такой фирме денег даст? Ответ на этот вопрос кажется очевидным - так мы и дадим. Мы - это госбюджет, т.е. налогоплательщики. Т.е. мы, извините, бараны, которые будут финансировать заведомо бесперспективный бизнес, попутно обогащая непонятных дизайнеров и консультантов. И так до тех пор, пока Еврокомиссия это дело опять не пресечёт. Только не исключено, что на этот раз евробюрократы осерчают не на шутку и не просто заставят закрыть фирму, а ещё и нас оштрафуют за создание нездоровой конкуренции на рынке авиаперевозок.
    Возможно, мы сгущаем краски, на самом деле всё совсем не так плохо, но пусть нас тогда переубедят. Мы только рады ошибаться.
  • Самое читаемое
Статьи по теме

Эльконд Либман: «Отечество» целится в реформистов и подмигивает EKRE
Слова и дела политиков рисуют нам картину состава одной из возможных правящих коалиций. И эта картина совпадает с той, что давно уже набрасывали прогнозисты, пишет политический обозреватель ДВ Эльконд Либман.
Слова и дела политиков рисуют нам картину состава одной из возможных правящих коалиций. И эта картина совпадает с той, что давно уже набрасывали прогнозисты, пишет политический обозреватель ДВ Эльконд Либман.
В прошлом году Tesla потеряла на биткоине 140 млн долларов
Производитель электромобилей Tesla в 2022 году потерял на биткоине порядка 204 млн долларов, однако смог возместить 64 млн долларов из этой суммы за счет трейдинговых операций, сообщает BBC News.
Производитель электромобилей Tesla в 2022 году потерял на биткоине порядка 204 млн долларов, однако смог возместить 64 млн долларов из этой суммы за счет трейдинговых операций, сообщает BBC News.
О спорт, ты мир?
Интересно, понимают ли яростные противники допуска российских и белорусских спортсменов к олимпийским играм в Париже, что действуют в общем-то, опираясь не на те принципы, из которых исходил бойкот Московской олимпиады-1980, а, скорее, по лекалам советского ответного бойкота олимпийских игр в Лос-Анжелесе в 1984 году?
Интересно, понимают ли яростные противники допуска российских и белорусских спортсменов к олимпийским играм в Париже, что действуют в общем-то, опираясь не на те принципы, из которых исходил бойкот Московской олимпиады-1980, а, скорее, по лекалам советского ответного бойкота олимпийских игр в Лос-Анжелесе в 1984 году?
Владимир Либман: шестым чувством зафиксировал цену на электричество. Не верю в биржу
Владелец крупнейшего в Эстонии производителя щебня Владимир Либман управляет своим предприятием 37 лет и уже знает, при каких условиях отойдет от дел. О том, как идут дела в его бизнесе, о положении дел на рынке стройматериалов Эстонии, а также том, что в нашей стране не так с электричеством, Либман рассказал в эксклюзивном интервью ДВ.
Владелец крупнейшего в Эстонии производителя щебня Владимир Либман управляет своим предприятием 37 лет и уже знает, при каких условиях отойдет от дел. О том, как идут дела в его бизнесе, о положении дел на рынке стройматериалов Эстонии, а также том, что в нашей стране не так с электричеством, Либман рассказал в эксклюзивном интервью ДВ.