Пропустить меню
- Mнения
- 16 марта 2016 в 7:45
Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.Осторожно, стрекоза
Фото: ДВ ПередовицаНовая эстонская авиакомпания Nordic Aviation Group, созданная с целью продолжить деятельность «благополучно» обанкротившейся Estonian Air, развивает бурную деятельность. К сожалению, пока совершенно непонятно, какие выгоды эта активность принесёт налогоплательщикам. Но расходы уже планируются вполне себе заметные. В частности на прошлой неделе было объявлено о планах по ребрендингу и разработке логотипа, и как бы невзначай прозвучала шокирующая сумма возможной стоимости этого мероприятия - вплоть до 20 млн. евро. В начале текущей недели появилась ещё одна любопытная новость - у новой авиакомпании вполне себе старый консультант, а именно экс-руководитель Estonian Air Ян Палмер.
По мнению ДВ, упорные попытки государства во что бы то ни стало сохранить национального авиаперевозчика после печальной истории Estonian Air, как минимум, не разумны и напоминают прыжки на скакалке возле лежащих вокруг граблей. Причём те, кто прыгает, особо ничем не рискуют, потому как по лбу получают не они, а налогоплательщики. Во всяком случае, так это выглядит со стороны. И совершенно непонятно, почему такие странности оставляют равнодушными правоохранительные органы - на наш взгляд, здесь более чем достаточно поводов для повышенного их интереса.Компания Nordic Aviation Group заявляет, что логотип и ребрендинг совершенно точно не будут стоить настолько дорого, как это озвучил независимый эксперт Йоэль Волков, т.е. вплоть до 20 млн. евро. Но из этого ответа на наш вопрос уже следует, что, тем не менее, какие-то расходы планируются. При этом как понять фразу «намного меньше» озвученного экспертом предположения. Например, в 10 раз - это, безусловно, намного меньше, но это всё равно невероятно много, потому что это 2 млн. евро. И даже если это будет в 100 раз меньше, это всё равно очень много.Напомним, что у Nordic Aviation Group пока за душой нет ничего, кроме 1 млн. евро уставного фонда (кстати, наших денег) и весьма, на наш взгляд, сомнительных перспектив бизнеса. Мы не понимаем, за счёт чего наш новый авиаперевозчик собирается быть конкурентоспособным на фоне таких компаний как, например, Ryanair.И совершенно точно, что эту самую конкурентоспособность не способен поднять логотип, каким бы замечательным и дорогим он не был.Ещё менее понятным представляется покупка консультационных услуг от Палмера, который не только не смог уберечь Estonian Air от банкротства, а собственно и на прибыль-то её вывести не сумел. Напомним, кстати, что в своё время данные о размере вознаграждения Палмера были объявлены конфиденциальными. Что-то подсказывает, что и сейчас эти цифры общественности не раскроют.Т.е. нам пока ничего не известно, что новая компания зарабатывает на наших деньгах, но мы уже примерно знаем, как их собираются тратить. И траты эти, мягко говоря, не слишком прозрачны.Достаточно говорящим является и тот факт, что самолёты новой авиакомпании не переданы, она берёт их в аренду у другой государственной фирмы AS Transpordi Varahaldus. Сама по себе ситуация, когда бизнес и имущество разделяют на разных фирмах, вполне себе законна. Но ясно же, что если так делают, то явно не верят в успех этого самого бизнеса, если предпочитают держать имущество отдельно.Что-то подсказывает, что деньги у Nordic Aviation очень скоро закончатся, и надо будет брать в долг. Но какой же нормальный кредитор в здравом рассудке такой фирме денег даст? Ответ на этот вопрос кажется очевидным - так мы и дадим. Мы - это госбюджет, т.е. налогоплательщики. Т.е. мы, извините, бараны, которые будут финансировать заведомо бесперспективный бизнес, попутно обогащая непонятных дизайнеров и консультантов. И так до тех пор, пока Еврокомиссия это дело опять не пресечёт. Только не исключено, что на этот раз евробюрократы осерчают не на шутку и не просто заставят закрыть фирму, а ещё и нас оштрафуют за создание нездоровой конкуренции на рынке авиаперевозок.Возможно, мы сгущаем краски, на самом деле всё совсем не так плохо, но пусть нас тогда переубедят. Мы только рады ошибаться.Хотите всегда быть в курсе, что пишут ДВ на эту тему? Используйте Мой ДВ, выбирайте ключевые слова и получайте персональные оповещения!
- Самое читаемое
Статьи по теме
- Новости
- 16 декабря 2016 в 12:00
Инвестиционный банк Северных стран (NIB) и предприятие AS Tallinna Lennujaam (Таллиннский аэропорт) заключили кредитный договор на 24 млн евро. Данная сумма денег будет направлена на расширение и реконструкцию аэропорта. Неделю назад аэропорт взял у Европейского инвестиционного банка кредит в 30 млн евро для исполнения тех же целей.
Инвестиционная рассылка ДВ - присоединяйтесь и будьте в курсе главных тем мира инвестиций. Выходит раз в неделю.
Курс рубля продолжает укрепляться. Что происходит?
Сразу после вторжения России в Украину рубль потерял почти половину своей стоимости по отношению к доллару. В марте курс американской валюты превышал 120 рублей (это исторический рекорд). Но через пару недель ситуация начала меняться, а к середине мая курс и вовсе опустился до 63–65 рублей за доллар — даже ниже, чем он был до войны. Почему рубль продолжает укрепляться, если количество санкций против России продолжает расти? А этот курс вообще можно назвать реальным или он полностью искусственный? «
Сразу после вторжения России в Украину рубль потерял почти половину своей стоимости по отношению к доллару. В марте курс американской валюты превышал 120 рублей (это исторический рекорд). Но через пару недель ситуация начала меняться, а к середине мая курс и вовсе опустился до 63–65 рублей за доллар — даже ниже, чем он был до войны. Почему рубль продолжает укрепляться, если количество санкций против России продолжает расти? А этот курс вообще можно назвать реальным или он полностью искусственный? «
Присоединяйтесь к новостной рассылке ДВ и получайте главные экономические новости Эстонии каждый день.
Андрей Белый: немедленный запрет российской нефти невозможен
Последние недели охарактеризовались бурными дискуссиями вокруг возможного нефтяного эмбарго против России. Подавляющее большинство стран-членов ЕС настроены решительно: раз нефть и нефтепродукты приносят до 60% доходов от экспорта РФ, следует от них отказаться. При этом в Брюсселе прекрасно осознают, что зависимость от российской нефти велика. Какой вариант отказа от нее был бы самым безболезненным для ЕС, рассказывает специалист по нефти и газу, основатель консалтинговой компании Balesene OÜ Андрей Белый.
Последние недели охарактеризовались бурными дискуссиями вокруг возможного нефтяного эмбарго против России. Подавляющее большинство стран-членов ЕС настроены решительно: раз нефть и нефтепродукты приносят до 60% доходов от экспорта РФ, следует от них отказаться. При этом в Брюсселе прекрасно осознают, что зависимость от российской нефти велика. Какой вариант отказа от нее был бы самым безболезненным для ЕС, рассказывает специалист по нефти и газу, основатель консалтинговой компании Balesene OÜ Андрей Белый.