- OMX Baltic−0,27%313,82
- OMX Riga0,07%950,88
- OMX Tallinn−0,15%2 144
- OMX Vilnius−0,36%1 500,64
- S&P 5000,72%7 730,99
- DOW 300,2%53 569,44
- Nasdaq 1,57%26 541,35
- FTSE 100−0,79%10 792,54
- Nikkei 2250,51%66 472,33
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,17
- EUR/RUB0,00%100,08
- OMX Baltic−0,27%313,82
- OMX Riga0,07%950,88
- OMX Tallinn−0,15%2 144
- OMX Vilnius−0,36%1 500,64
- S&P 5000,72%7 730,99
- DOW 300,2%53 569,44
- Nasdaq 1,57%26 541,35
- FTSE 100−0,79%10 792,54
- Nikkei 2250,51%66 472,33
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,17
- EUR/RUB0,00%100,08
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
В приоритете – развитие новых направлений
Говорить о резком росте контейнерооборота пока не приходится, однако впервые за два года вместо спада наметился небольшой рост показателей конейнерного терминала. Несколько обратная картина на терминале генеральных грузов – четыре года подряд обороты увеличиваются, тогда как до этого в течение нескольких лет был спад.
Однако только лишь цифры не могут дать полной и объективной картины, ведь прибыль зависит прежде всего от вида обрабатываемых грузов. Как раз в этой области и произошли существенные изменения. Если раньше среди всех обрабатываемых грузов основная доля приходилась на металлы, то сейчас - на экспортные грузы местных производителей: древесные гранулы, круглый лес. Иными словами, вместо высокомаржинальных грузов стало больше низкомаржинальных сырьевых грузов. Это означает, что для повышения прибыли было необходимо существенно увеличивать грузооброт терминалов.
В этом году мы продолжили дальнейшее развитие как уже существующих проектов, так и начали совершенно новые. В прошлом месяце мы запустили довольно крупный проект сотрудничества с Китаем, в рамках которого планируются регулярные поставки древесины в эту страну. Также древесина и древесные пеллеты идут через наш терминал в Великобританию. Помимо этого, на рост грузооборота повлияло открытие линии ро-ро Вуосаари-Мууга, а точнее перевод грузового судна из порта Ванасадам в Мууга. Этот проект был осуществлен совместно с Таллиннским портом, компанией Tallink и городом, с нашей стороны были сделаны необходимые инвестиции, а часть терминала выведена из свободной таможенной зоны. Еще одним положительным событием этого года стало наращивание объёмов сотрудничества с Mitsubishi – результатом этого стало увеличение количества регулярных контейнерных поездов с комплектующими деталями для автомобилей Mitsubishi, отправляющихся из нашего терминала в Калугу.
Если говорить о наших планах на ближайшее будущее, то преимущественное внимание мы намерены уделять развитию контейнерного терминала. Также помимо наращивания грузопотоков на традиционных для нас направлениях – таких, как, к примеру, российское, приоритетом является развитие относительно новых направлений – это страны Чёрного и Средиземного морей, а также Казахстан. Для развития контактов с потенциальными клиентами и партнёрами у нас запланирован ряд мероприятий на следующий год, в том числе, посещение крупных международных транспортно-логистических выставок в России, Китае и Казахстане.
Понятно, что изменение показателей грузооборота нашей компании, изменение структуры грузов в последние годы – это не частная ситуация, имеющая отношение лишь непосредственно к нашему предприятию, а в определённой степени - отражение общей тенденции в сфере транзита. Много разговоров о том, возможно ли вернуть транзит российских грузов. И это вполне понятно, так как только в прошлом году (а этот процесс идёт уже не первый год) объёмы транзитных перевозок по железной дороге сократились почти на четверть, по морю - примерно на пятую часть. В основном спад произошёл за счёт прекращения транзита российских нефтепродуктов, так как перенаправление грузопотоков через свою инфраструктуру – это часть стратегии России, направленной на развитие отечественных портов. Поэтому, да, восстановить российский транзит можно, другой вопрос – в каком объёме и какие грузы пойдут через Эстонию, так как возобновления транзита российских нефтепродуктов уже не будет. В перспективе было бы хорошо, если бы Эстония нашла свою нишу в транзите российских грузов.
Также достаточно активные попытки, в том числе и на политическом уровне, сегодня предпринимаются в развитии транспортных коридоров на направлении «Север - Юг». И хочется надеяться, что ощутимые результаты будут уже в ближайшем времени.
Что могло бы существенно помочь оживлению сферы транзита и грузоперевозок, так это наличие государственной стратегии развития и поддержки данной отрасли. Аналогичные стратегии существуют, к примеру, в России и Китае. И, как показывает практика, это приносит положительные результаты.
Такие меры, направленные на повышение конкурентоспособности отрасли транзита, как тарифная политика, развитие новых направлений грузопотоков, должны осуществляться прежде всего на уровне государства, но в сотрудничестве с частным бизнесом. Если бы и у нас государство взяло бы на себя роль куратора сферы транзита и логистики, это было бы чрезвычайно полезно для экономики страны.
Владимир Попов
председатель правления Transiidikeskuse AS
Autor: Владимир Попов
Похожие статьи
Горячие новости
Самые читаемые
3
Последние новости
Роланд Лепп о прошедшем годе: предприниматель никогда не бывает ничем доволен
Добавлен комментарий юриста-консультанта Инспекции труда о правах и компенсациях работников при сокращении
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную