• OMX Baltic0,36%275,36
  • OMX Riga0,15%883,19
  • OMX Tallinn0,92%1 754,18
  • OMX Vilnius0,27%1 042,83
  • S&P 5000,7%5 855,83
  • DOW 300,1%42 908,57
  • Nasdaq 1,01%18 527,53
  • FTSE 1000,25%8 274,43
  • Nikkei 2250,57%39 605,8
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,92
  • GBP/EUR0,00%1,2
  • EUR/RUB0,00%104,3
  • OMX Baltic0,36%275,36
  • OMX Riga0,15%883,19
  • OMX Tallinn0,92%1 754,18
  • OMX Vilnius0,27%1 042,83
  • S&P 5000,7%5 855,83
  • DOW 300,1%42 908,57
  • Nasdaq 1,01%18 527,53
  • FTSE 1000,25%8 274,43
  • Nikkei 2250,57%39 605,8
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,92
  • GBP/EUR0,00%1,2
  • EUR/RUB0,00%104,3
  • 12.09.19, 15:41
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Райво Варе: без четырёхполосных дорог не будет и беспилотных грузовиков

Это полная чушь, что нам вовсе даже и не нужны четырёхрядные дороги, чушь, не выдерживающая никакой критики с точки зрения как общего экономического, так и регионального развития, считает предприниматель и обозреватель Райво Варе.
Райво Варе: без четырёхполосных дорог не будет и беспилотных грузовиков
  • Foto: Андрас Кралла
Например, как будет выглядеть движение на этих дорогах, когда через некоторое время прибудут экологичные беспилотные тяжёлые грузовики? Только представьте себе колонны беспилотных грузовиков и их обгон. А ведь они будут двигаться именно колоннами и со скоростью не более 70 км/час. Да и чисто из соображений безопасности движения дороги, способные принять беспилотные машины, должны быть четырёхполосными.
Кроме того, главные магистрали играют важную роль в региональном (т.е. не между крупными городами, а мелкими центрами) движении, поскольку наша дорожная сеть развивалась именно таким образом.
Единственная возможность, как за обозримое десятилетие перестроить главные магистрали, заключается в манипулировании бюджетным равновесием - надо изыскать способ, как представить деньги на строительство в качестве инвестиции. Для этого модель частно-государственного сотрудничества (РРР) представляется наилучшим вариантом. На первый взгляд, это теоретически дороже государственного кредита, но кумулятивный эффект от более быстрого завершения строительства для экономического, социального и регионального развития, увы, не укладывается в упрощённую калькуляционную табличку Excel этого проекта. И не может уложиться. Однако инфраструктура и её качество несут свою особую функцию для общества и экономики.
Вдобавок ко всему, четырёхрядная магистраль Таллинн-Тарту – это единственный способ спасти второй по величине город Эстонии от маргинализации. Таких стран, где между двумя крупнейшими городами нет приличной дороги, мало.
На мой взгляд, дело в конфликте между нормами и требованиями баланса госбюджета и потребностями общества и экономики. По формальным причинам мы за следующие 25 лет не можем довести до конца строительство даже главных четырёхрядных магистралей, поскольку денег в госбюджете не хватает даже для строительства по кусочкам, а кредиты наше государство не берёт. Вернее, могло бы взять сейчас дёшево, но, к сожалению, слишком мало.
Государственные облигации и РРР – это единственные реальные способы осуществления инфраструктурных проектов. Тема рабочей силы на самом деле искусственная. При нехватке дорожных строителей каких-то специальностей их можно спокойно ввести на временной (sic!) основе. Здесь они не остались бы, потому что речь идёт о ясно ограниченных во времени проектах и разрешениях.
Остаётся только поражаться тому, что те же люди, которые критикуют Rail Baltic за то, что упрощённый Excel проекта не даёт представления об окупаемости магистрали, не критикуют строительство четырёхполосных шоссейных дорог, а те, кто призывает считаться с более широким влиянием Rail Baltic и поддерживает это строительство, критикуют планы ускорения расширения шоссейных дорог на том основании, что, мол, Excel не сходится и бюджетные правила важнее фундаментальных интересов развития государства. Здесь где-то очень большая логическая ошибка у обеих сторон и по обоим вопросам!

Похожие статьи

  • ST
Content Marketing
  • 23.09.24, 18:27
Что важно знать при выборе защитной рабочей обуви?
Приоритет каждой организации – это безопасность труда и ее сотрудника, ведь безопасная рабочая среда предотвращает травмы и обеспечивает производительную, эффективную работу. Очень важно выбрать для работника специальную подходящую обувь, исходя из анализа рисков конкретной компании. Какие факторы следует учитывать при выборе обуви, рассказывает Мартин Локк, заведующий магазинов спецодежды и СИЗ Grolls.

Сейчас в фокусе

Подписаться на рассылку

Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!

На главную