• Поделиться:
    Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Крайности российского машиностроения

    В России теперь будут выпускать машины на любой вкус и кошелёк. Промышленная группа «ГАЗ», подконтрольная предпринимателю Олегу Дерипаске, планирует начать производство дешёвых легковых автомашин. Что может привести к возрождению легенд отечественного автомобилестроения – модели «Чайка», «Победа», «Жигули», «Москвич», «Запорожец», «Волга».

    Стоимость «народного автомобиля» составит порядка 3000 долларов (приблизительно 34500 крон), сообщает газета «Взгляд». Советская автомобилестроительная промышленность производила машины под звучными и запоминающимися названиями: «Жигули», «Москвич», «Запорожец». После развала СССР эти марки были забыты.
    По словам представителя холдинга «Русские машины», теоретически такой проект возможен. «Какая-то машина может быть создана за такие деньги, кем угодно. Вопрос в том, какой это будет автомобиль», - говорит Елена Матвеева. Многие производители автомобилей торопятся занять нишу в сегменте дешёвых машин. В этом секторе сосредоточится спрос большого числа потребителей из развивающихся стран.
    Стремительное снижение цен на машины – очевидная тенденция. Самый дешёвый авто в мире собирается запустить в массовое производство индийская автомобилестроительная компания Tata Motors. Предполагаемая цена машины – 2467долларов. За работой Tata внимательно наблюдают ведущие компании мира – Toyota, General Motors и Ford Motor, которые также разрабытывают модель дешёвого автомобиля для Индии, России и Китая.
    Создать дешёвый «народный автомобиль» специально для стран с быстроразвивающейся экономикой планируют Nissan и Skoda.
    Пока российский автопром проигрывает зарубежным конкурентам. Главный фактор роста рынка – активность иностранных производителей. Продажи отечественных автомобилей в первом полугодии 2007 года, по данным PwC, упали на 23%. Российские автомобили занимают только 12% рынка. Остальные 78% приходятся на продажи иномарок. Эксперты сомневаются, что группе «Газ» удастся переломить тенденцию. Проект создания сверхдешёвого автомобиля кажется аналитикам фантастическим, пишет «Взгляд».
    Сейчас корпорация Олега Дерипаски делает ставку на создание моделей на платформах Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Российский миллионер планирeт приобрести у компании Ford - Jaguar, Land Rover, однако также положил глаз на Volvo.
    Поделиться:
  • Самое читаемое

Эстонский Inbank выходит на рынок Чехии
Inbank расширяет деятельность в Европе и выходит на рынок Чехии. Выход на новый рынок – часть стратегического плана предприятия стать дигитальным банком Центральной и Восточной Европы.
Inbank расширяет деятельность в Европе и выходит на рынок Чехии. Выход на новый рынок – часть стратегического плана предприятия стать дигитальным банком Центральной и Восточной Европы.
Михкель Нестор: рынок недвижимости ищет точку равновесия
Температура на рынке недвижимости держится на несколько градусов выше среднего благодаря скудости предложения в сегменте нового жилья. Тем временем усиление демографических противоречий ставит вопрос о путях дальнейшего развития рынка недвижимости в целом, пишет экономический аналитик SEB Михкель Нестор.
Температура на рынке недвижимости держится на несколько градусов выше среднего благодаря скудости предложения в сегменте нового жилья. Тем временем усиление демографических противоречий ставит вопрос о путях дальнейшего развития рынка недвижимости в целом, пишет экономический аналитик SEB Михкель Нестор.
Нехватка водителей грузовиков: растущая проблема, которая требует решения
Cегодня в Эстонии еще можно найти водителей для перевозок внутри страны, предложив им высокую зарплату, однако нехватка дальнобойщиков на международных маршрутах уже настолько серьезна, что руководители автотранспортных фирм вынуждены буквально ходить от стоянки к стоянке и стучаться в двери машин, пытаясь переманить к себе водителей.
Cегодня в Эстонии еще можно найти водителей для перевозок внутри страны, предложив им высокую зарплату, однако нехватка дальнобойщиков на международных маршрутах уже настолько серьезна, что руководители автотранспортных фирм вынуждены буквально ходить от стоянки к стоянке и стучаться в двери машин, пытаясь переманить к себе водителей.