OMX Baltic0,37%300,14
OMX Riga0,04%933,15
OMX Tallinn0,32%1 981,81
OMX Vilnius0,48%1 299,63
S&P 5000,21%6 901
DOW 301,34%48 704,01
Nasdaq −0,25%23 593,86
FTSE 1000,49%9 703,16
Nikkei 225−0,9%50 148,82
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,85
GBP/EUR0,00%1,14
EUR/RUB0,00%94,22

OMX Baltic0,37%300,14
OMX Riga0,04%933,15
OMX Tallinn0,32%1 981,81
OMX Vilnius0,48%1 299,63
S&P 5000,21%6 901
DOW 301,34%48 704,01
Nasdaq −0,25%23 593,86
FTSE 1000,49%9 703,16
Nikkei 225−0,9%50 148,82
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,85
GBP/EUR0,00%1,14
EUR/RUB0,00%94,22

23.04.08, 12:32

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Рождение гиганта - E.O.S и Pakterminal объединились

Объединившиеся E.O.S и Pakterminal стали второй по величине в восточной части Балтийского моря нефтетранзитной компанией. Суммарный объём их ёмкостей составляет теперь 729 тысяч кубометров.

Только Вентспилс в этой части Балтийского моря обладает большим парком ёмкостей, но он строился под то, что нефтепродукты на терминал доставляются по трубе.

Так что, если учитывать способ доставки нефтепродуктов на терминал, а именно: железнодорожным транспортом, то объединившиеся терминалы стали крупнейшими в Европе, так как нигде в Европе, по словам эксперта в области транзита Райво Варе, не доставляют столько нефтепродуктов в порт по железной дороге.

Одиннадцатого марта нынешнего года Департамент конкуренции дал добро на слияние Tankmaatschappij Dipping B.V. и Transportation Investments Holding Ltd. Более известны эти фирмы как голландская компания Royal Vopak, теперь стопроцентный владелец Pakter minal, и российская компания “Северстальтранс”, владеющая терминалами E.O.S.

Статья продолжается после рекламы

Независимого терминала не получилось

Северстальтранс ещё в конце 2006 года предлагал владельцам Pakterminal объединить фирмы в Эстонии, но тогда совет категорически отклонил устное предложение россиян с формулировкой: “Не вступать в переговоры с Северстальтранс с целью оставаться независимым терминалом по хранению и транспортировке нефтепродуктов”.

В то время половина фирмы Pakterminal принадлежала эстонской фирме Trans-Kullo AS. Но, как только в декабре прошлого года голландцы стали стопроцентными владельцами Pakterminal, пере- говоры о слиянии возобновились.

Уже 15 февраля 2008 года собственники Pakterminal и E.O.S подали заявку в Департамент конкуренции о разрешении объединиться. И 11 марта это разрешение они получили.

Новое предприятие после слияния будет носить название Vopak E.O.S AS.

Объединённый терминал имеет общий парк ёмкостей для хранения и перевалки нефтепродуктов объёмом 729 тыс. кубометров: 305 тыс. кубометров Pakterminal плюс 424 тыс. кубометров E.O.S. Для сравнения - проданная в прошлом году фирма Eurodek имеет ёмкости суммарным объёмом 305 тысяч кубометров.

В условиях снижения нефтетранзита, возникает вопрос, чем будут загружены имеющиеся мощности. В 2006 году Таллиннский порт перевалил 22 млн. тонн нефтепродуктов, в 2007 году на 7% меньше - 20,6 млн. тонн.

Поначалу продолжат перекачивать мазут

Горячие новости

08.12.25, 13:04

Финское издание: порты Таллинна и Хельсинки живут в разных реальностях

08.12.25, 06:00

Звездные инвестиции: на что делают ставку Кылварт, Титов и Соломина?

09.12.25, 11:07

Турыгин одержал победу в суде над Бюро данных по борьбе с отмыванием денег

17.11.25, 12:23

Служебные автомобили как Nokia 3310: время менять подход

Статья продолжается после рекламы

По словам Райво Варе, на первых порах терминалы будут заниматься тем же, чем занимались до сих пор, - прокачкой мазута. Если транзит мазута и дальше продолжит сокращаться, он всё равно никуда из Эстонии не денется, считает Варе. Так как альтернативных возможностей переваливать такие объёмы мазута, с каким работают в Эстонии, а это порядка 20 млн. тонн в год, в восточной части Балтийского моря нет, и в ближайшие годы не появится.

Но в перспективе, по мнению Варе, владельцы сосредоточат усилия на хранении и блендинге нефтепродуктов и нефтехимии.

В этой сфере деятельности уже другая специфика и другие темпы, то есть становится важна не скорость обработки груза, а возможность работать с разными грузами. И этот бизнес более знаком голландцам, которые имеют 74 терминала по всему миру, расположенных вблизи главных морских путей. Так что, по словам Варе, это слияние обоюдовыгодное.

Член правления транспорт- ной компании Spacecom AS Олег Осиновский также считает объединение терминалов правильным шагом, так как большой терминал в отличие от маленького может предложить комплекс услуг клиенту и может обслуживать крупнотоннажные суда, а всё это вкупе повышает конкурентоспособность.

До окончательного завершения сделки по слиянию, её участники не комментируют её ход и дальнейшие планы развития.