Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Автоперевозчики: грузы пошли, но и простои увеличились

    На рынке международных автоперевозок наступило осеннее оживление – появились российские грузы, но при этом увеличилось и время доставки. Стоять приходится не только на границе, но и на таможенных терминалах в Подмосковье и в Санкт-Петербурге.

    По словам руководителя Jupiter Plus Евгения Сидорова, на рынке заметно оживление. «Как и всегда осенью, началась уже подготовка к новогодним и рождественским праздникам, поэтому грузы пошли. Но теперь проблемы с временем доставки. Стоять приходится не только на погранпереходе, но и перед въездом на таможенный терминал, а потом и на самом терминале. У меня были случаи, когда машина стояла 10 дней перед входом в таможенный склад. Поэтому и оборачиваемость машин маленькая. В августе, например, одна машина смогла сделать за месяц только один рейс в Москву. К примеру, год назад за месяц успевали сходить 4 раза. Сейчас у нас даже возникают ситуации, когда нет свободных машин», - говорит Сидоров.
    Проблема на российской стороне, по его словам, возникает, во-первых, из-за того, что было принято решение о переносе всех таможенных складов и терминалов из Москвы поближе к границе. «Сейчас этот процесс идёт, терминалы закрываются, и нагрузка на оставшиеся очень большая. Грузовладельцы всё равно стараются растаможивать грузы не на границе, а в Подмосковье. Вот и приходится стоять перед въездом на терминал, 3-4 дня считается уже вполне нормальным. Но и после того, как машина заедет на терминал, там ещё можно неделю простоять, т.к. на терминале работают комиссии за комиссиями. А ставка не растёт. Грузовладельцы, как правило, простои не компенсируют, если и удаётся получить компенсацию, то только за время простоя на терминале. Так что, положение пока очень сложное, хотя грузы и пошли», - добавил Сидоров.
    То, что грузы в сторону России пошли, подтверждает и руководитель фирмы Nord Transervice Андрей Жилкин. «Грузы пошли, машины все под загрузкой, но и простои увеличились. Проблемы остались, машины стоят на терминалах и в Питере, и в Москве. Конкуренция ещё и со стороны российских перевозчиков, им сейчас визы отдельные делать не надо, да и издержки у них меньше, за счёт того же топлива. Ставки остаются низкими, и пока себя проедаем. Чтобы ставки повысились, ещё какое-то количество перевозчиков должно уйти с рынка. Сейчас много таких, кто не платит лизинг, и за счёт этого демпингует на рынке - банки имущество не забирают, они никому не платят, вот и сбрасывают цены. О нормальной работе говорить пока рано», - сказал Жилкин.
  • Самое читаемое
Эльконд Либман: «Отечество» целится в реформистов и подмигивает EKRE
Слова и дела политиков рисуют нам картину состава одной из возможных правящих коалиций. И эта картина совпадает с той, что давно уже набрасывали прогнозисты, пишет политический обозреватель ДВ Эльконд Либман.
Слова и дела политиков рисуют нам картину состава одной из возможных правящих коалиций. И эта картина совпадает с той, что давно уже набрасывали прогнозисты, пишет политический обозреватель ДВ Эльконд Либман.
В прошлом году Tesla потеряла на биткоине 140 млн долларов
Производитель электромобилей Tesla в 2022 году потерял на биткоине порядка 204 млн долларов, однако смог возместить 64 млн долларов из этой суммы за счет трейдинговых операций, сообщает BBC News.
Производитель электромобилей Tesla в 2022 году потерял на биткоине порядка 204 млн долларов, однако смог возместить 64 млн долларов из этой суммы за счет трейдинговых операций, сообщает BBC News.
О спорт, ты мир?
Интересно, понимают ли яростные противники допуска российских и белорусских спортсменов к олимпийским играм в Париже, что действуют в общем-то, опираясь не на те принципы, из которых исходил бойкот Московской олимпиады-1980, а, скорее, по лекалам советского ответного бойкота олимпийских игр в Лос-Анжелесе в 1984 году?
Интересно, понимают ли яростные противники допуска российских и белорусских спортсменов к олимпийским играм в Париже, что действуют в общем-то, опираясь не на те принципы, из которых исходил бойкот Московской олимпиады-1980, а, скорее, по лекалам советского ответного бойкота олимпийских игр в Лос-Анжелесе в 1984 году?
Владимир Либман: шестым чувством зафиксировал цену на электричество. Не верю в биржу
Владелец крупнейшего в Эстонии производителя щебня Владимир Либман управляет своим предприятием 37 лет и уже знает, при каких условиях отойдет от дел. О том, как идут дела в его бизнесе, о положении дел на рынке стройматериалов Эстонии, а также том, что в нашей стране не так с электричеством, Либман рассказал в эксклюзивном интервью ДВ.
Владелец крупнейшего в Эстонии производителя щебня Владимир Либман управляет своим предприятием 37 лет и уже знает, при каких условиях отойдет от дел. О том, как идут дела в его бизнесе, о положении дел на рынке стройматериалов Эстонии, а также том, что в нашей стране не так с электричеством, Либман рассказал в эксклюзивном интервью ДВ.