- OMX Baltic−0,28%321,84
- OMX Riga1,23%978,91
- OMX Tallinn−0,32%2 270,71
- OMX Vilnius−0,29%1 501,71
- S&P 500−0,52%7 623,68
- DOW 30−1,23%52 215,16
- Nasdaq −0,21%25 955,34
- FTSE 100−0,32%10 690,36
- Nikkei 225−0,34%62 693,16
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,89
- GBP/EUR0,00%1,19
- EUR/RUB0,00%91,44
- OMX Baltic−0,28%321,84
- OMX Riga1,23%978,91
- OMX Tallinn−0,32%2 270,71
- OMX Vilnius−0,29%1 501,71
- S&P 500−0,52%7 623,68
- DOW 30−1,23%52 215,16
- Nasdaq −0,21%25 955,34
- FTSE 100−0,32%10 690,36
- Nikkei 225−0,34%62 693,16
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,89
- GBP/EUR0,00%1,19
- EUR/RUB0,00%91,44
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Спецы из Эстонии строят подводный тоннель в Стокгольме
В Стокгольме вовсю кипит работа по
строительству подземного тоннеля для городских электричек. Самый трудный для
строителей подводный участок протяженностью в триста метров строят для
шведов специалисты с Балтийского судоремонтного завода.
Общественным транспортом в столице Швеции пользуются ежедневно 700 тысяч человек. Самый быстрый способ добраться из одного места в другое - это, разумеется, метро. Городские власти занимаются амбициозным проектом строят тоннель длинной 6 километров, чтобы еще больше разгрузить движение в центре Стокгольма. Часть тоннеля будет проходить под водой на глубине 24-х метров, сообщила "Актуальная камера".
"Как видно, стройка сейчас в самом разгаре, и часть конструкции мы сначала погрузим на баржу, затем это опустится под воду и тоннель будет проходить под каналом Сёдертелье", - пояснил советник проекта по строительству тоннеля в Стокгольме Кеннерт Молин.
Длина конструкции, которая будет опущена под воду - 307 метров. Ее изготовлением занимается эстонская компания - Балтийский судоремонтный завод. Две секции уже ушли в Стокгольм, над последней еще трудятся десятки рабочих в Таллинне. Это уникальный проект для современной Эстонии - метро у нас еще не строили, тем более на экспорт.
"Если говорить о самом метро, то метро мы строим в первые, что же касается концерна BLRT, то мы имеем опыт стройки подобного вида конструкции - это корабли, суда и баржи-кормушки. То есть тоннель - это по сути тот же корпус судна", - рассказал директор по производству BLRT Marketex Дмитрий Горностаев.
В Стокгольме вовсю кипит работа. Зарывать туннель в дно нельзя - потому было решено поставить его на специальные сваи. Сам железный короб зальют бетоном, чтобы обеспечить полную водонепронецаемость объекта. Ежедневно эстонские и шведские специалисты проверяют его с помощью рентгена и ультразвука.
"Бетонную прослойку шириной в один метр установят и внутри конструкции - на стенах, дне и потолке. Это сделает тоннель еще более водостойким", - отметил руководитель проекта по строительству тоннеля в Стокгольме Гэй Тэйлор.
Балтийский судоремонтный завод заработает на проекте 150 миллионов крон. Сам конкурс было выиграть совсем не просто.
"Конкурентов было много, среди них и поляки, латыши, кого я помню - но мы предложили хорошую цену, высокое качество и сжатые сроки поставки - это и привело к выигрышу тендера", - сказал Дмитрий Горностаев.
Строительство подземного и подводного тоннеля в столице Швеции должно завершиться в 2017 году.
Autor: dv.ee Istsenko Olga
Горячие новости
Самые читаемые
1
2
Последние новости
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную