Нефтепродукты спасают порты

На фоне 15-процентного падения железнодорожных грузоперевозок морские порты в 2009 году отчитались о росте перевалки грузов на 9,2%. Из-за кризиса снизилась перевалка контейнеров, леса и минеральных удобрений, но падение было компенсировано ростом морского экспорта зерна, руды и наливных грузов. Экспорт нефти и нефтепродуктов будет основным источником роста грузооборота портов и в 2010 году, прогнозируют эксперты, но импорт контейнеров на докризисные объемы так и не выйдет.

Российские морские порты в 2009 году обработали 496,4 млн тонн грузов, что на 9,2% больше, чем в прошлом году, сообщила вчера Ассоциация морских портов России (АСОП). Грузооборот наливных грузов вырос на 13,4%, до 298 млн тонн, сухих — на 3,4%, до 198,4 млн тонн. Экспорт морским путем вырос на 11,9% — до 384,9 млн тонн, в основном за счет роста перевалки зерна в 2,3 раза (21 млн тонн), руды — в 2,1 раза (4,1 млн тонн), угля — на 20,4% (63,9 млн тонн). Наибольшее снижение в экспортном сообщении показали лесные грузы (на 34,7%) и минеральные удобрения (на 14,6%). В то же время перевалка импортных грузов снизилась на 34,9% (до 27,4 млн тонн) за счет спада перевозок в контейнерах (на 34%) и генеральных грузов (на 42,5%). Объем перевалки транзитных грузов через морские порты вырос на 14,5% — до 45,1 млн тонн, причем этот результат достигнут в основном за счет сырой нефти, пояснили в АСОП, пишет газета "Коммерсант".

Морские терминалы Северо-Запада в 2009 году суммарно перевалили 223,3 млн тонн (45% от всего грузооборота портов России), рост к прошлому году составил 3,9%. Лидеры роста в регионе — порты Усть-Луга (на 53,2%) и Мурманска (на 29,7%). В то же время грузооборот стивидорных компаний Большого порта Санкт-Петербург упал на 16%, порта Калининград — на 19,6%. В портах Южного бассейна обработано 180,9 млн тонн, что на 13,7% больше, чем в 2008 году. Крупнейший в России Новороссийский морской торговый порт вчера сообщил о росте перевалки на 6% — до 4,89 млн тонн, всего новороссийские стивидоры прибавили 9% к объемам прошлого года. Перевалка в дальневосточных портах выросла на 14,6% к прошлому году — до 92,1 млн тонн, в том числе по наливным грузам на 35,1%, до 33,7 млн тонн.

Рост перевалки морских портов выглядит особенно впечатляющим на фоне итогов работы железной дороги в 2009 году: объем погрузки к концу года снизился на 15%, тогда как в начале года спад превышал 30%. Гендиректор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов объясняет это тем, что из-за кризиса внутреннее потребление в России сократилось значительно сильнее, чем экспорт. Господин Безбородов добавляет, что из-за монополизации рынка железнодорожных перевозок зерна компанией "Русагротранс" и, соответственно, роста их стоимости значительные экспортные объемы доставлялись в южные порты автомобильным транспортом.

В 2010 году эксперты также ожидают роста грузооборота в портах. "Если сбудутся прогнозы Минэкономразвития, которое предполагает рост импорта в 2010 году на 15%, то примерно на столько же вырастет перевалка импортных контейнеров, которые в ушедшем году "просели" почти на 40%",— отмечает господин Безбородов. При этом он не ожидает дальнейшего роста перевалки руды: объемы, которые в 2009 году уходили на экспорт, снова понадобятся металлургам, чьи объемы производства в России будут восстанавливаться, полагает эксперт. По мнению главного редактора агентства Portnews Надежды Малышевой, существенный прирост в будущем году дадут нефтеналивные грузы. В частности, экспорт нефтепродуктов должен подняться на 5-7%. "Радует, что в портовой отрасли не свернуты крупные инвестпроекты, в частности, в этом году должен начать работу терминал нефтетрейдера Gunvor в порту Усть-Луга",— отмечает она. Кроме того, серьезный прирост перевалки сырой нефти будет на Дальнем Востоке за счет запущенного в конце декабря комплекса в Козьмино: "Транснефть" обещает переправить по системе ВСТО порядка 15 млн тонн.

Autor: dv.ee Istsenko Olga