Приватизация неуместна!

 «Без дотации эта система не работает нигде. Выигравший тендер перевозчик может, например, приобрести на городскую дотацию транспортные средства, которые после окончания договорного периода остаются фирме, а фирма может с этим транспортом предложить свои услуги уже какому-то другому самоуправлению. Если же город покупает машины своему муниципальному предприятию, они останутся в собственности города», - рассказывает руководитель Транспортного департамента Андрес Харьо.

 Опыт показывает, что как раз к окончанию договора частные фирмы стараются извлечь максимальную прибыль и оказывают давление на самоуправления. «Конечно, городу проще вести переговоры со своим муниципальным предприятием, чем с частной фирмой. Цену билета определяет самоуправление, а фирма хочет, чтобы разницу между её предполагаемыми затратами на перевозку и ценой билетов ей компенсировали, и это может обойтись куда дороже, чем собственное предприятие», - поясняет Харьо.

 По сравнению с Тарту, где автобусные линии приватизированы, в Таллинне и сейчас общественный транспорт обходится налогоплательщику дешевле. В прошлом году самоуправление платило перевозчику в Тарту 1,66 евро за километр перевозки на обычном автобусе, в Таллинне - 1,53, а на длинномерном, соответственно, 2,08 и 1,78.