• OMX Baltic−0,11%300,05
  • OMX Riga0,08%889,47
  • OMX Tallinn−0,21%2 061,2
  • OMX Vilnius0,03%1 207,68
  • S&P 500−0,4%6 243,76
  • DOW 30−0,98%44 023,29
  • Nasdaq 0,18%20 677,8
  • FTSE 100−0,66%8 938,32
  • Nikkei 2250,55%39 678,02
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,86
  • GBP/EUR0,00%1,15
  • EUR/RUB0,00%90,56
  • OMX Baltic−0,11%300,05
  • OMX Riga0,08%889,47
  • OMX Tallinn−0,21%2 061,2
  • OMX Vilnius0,03%1 207,68
  • S&P 500−0,4%6 243,76
  • DOW 30−0,98%44 023,29
  • Nasdaq 0,18%20 677,8
  • FTSE 100−0,66%8 938,32
  • Nikkei 2250,55%39 678,02
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,86
  • GBP/EUR0,00%1,15
  • EUR/RUB0,00%90,56
  • 31.07.12, 14:45
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Oт слов к делу

 Приоритет общественного транспорта (ОТ)– мера, которую Таллинну советуют все зарубежные эксперты и которую на словах поддерживают и местные специалисты и политики. «Но стоит перейти от слов к действию, как на всех уровнях активизируются силы, которые скрыто или даже открыто противятся установлению приоритета ОТ», – сказал вице-мэр Таллинна Таави Аас. 
«Разметка полос для ОТ– не сегодняшнее решение, а осуществление планов, обозначенных 12 лет назад в генеральном плане города, – подчеркнул Таави Аас. – В генеральном плане, утвержденном еще в 2001 году Таллиннским горсобранием, предусматривалось установление приоритета ОТ и создание в Таллинне не менее 23,5 км полос для ОТ».
Каждый год в сотрудничестве с учеными Таллиннского технического университета проводится анализ изменений потоков движения. Анализы показывают, что средняя скорость движения на таллиннских улицах в час пик падает в год в среднем примерно на 2км/ч., и эта тенденция существует уже много лет. О необходимости создания систем приоритета также говорит то, что, согласно результатам исследований, 2/3 из проходящего через центр города движения являются транзитным движением, не имеющим никакого отношения к центру.

Статья продолжается после рекламы

 
Согласно действующему стандарту городских улиц, если частота движения общественного транспорта в одном направлении составляет более 60 транспортных средств в час, необходимо спроектировать отдельную полосу для ОТ, а в том случае, если направление движения состоит только из одной полосы, все направление или улицу следует отвести только под ОТ.
 
«На основе проведенных исследований и анализов потоков движения можно заявить, что без приоритета ОТ невозможно будет в будущем удовлетворять потребности пассажиров и избегать пробок», – сказал Аас.
 
В 2004 году Таллинн принял участие в проекте SMILE инициативы Европейского союза CIVITAS, предусматривающем первый этап создания системы приоритета общественного транспорта.
В 2009 году Таллинн решил принять участие в следующем проекте инициативы CIVITAS – MIMOSA, одиннадцать мер которого поддерживают устойчивое развитие города.

Похожие статьи

  • KM
Content Marketing
  • 18.06.25, 14:57
Местная облачная услуга поддержит работу ИТ-систем компании даже в сложные времена
Конкурентоспособность предприятий все больше зависит от надежности их ИТ-систем, поэтому решения хостинга критически важных для бизнеса систем должны быть безопасными, гибкими и по разумной цене.

Сейчас в фокусе

Подписаться на рассылку

Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!

На главную