- OMX Baltic−0,37%317,74
- OMX Riga−0,19%992,98
- OMX Tallinn−0,19%2 247,87
- OMX Vilnius−0,79%1 486,19
- S&P 5000,31%7 376,86
- DOW 30−0,46%51 285,73
- Nasdaq 1,09%24 579,42
- FTSE 1000,66%10 744,63
- Nikkei 2252,33%58 775,5
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,89
- GBP/EUR0,00%1,2
- EUR/RUB0,00%92,11
- OMX Baltic−0,37%317,74
- OMX Riga−0,19%992,98
- OMX Tallinn−0,19%2 247,87
- OMX Vilnius−0,79%1 486,19
- S&P 5000,31%7 376,86
- DOW 30−0,46%51 285,73
- Nasdaq 1,09%24 579,42
- FTSE 1000,66%10 744,63
- Nikkei 2252,33%58 775,5
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,89
- GBP/EUR0,00%1,2
- EUR/RUB0,00%92,11
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Oт слов к делу
Приоритет общественного транспорта (ОТ)– мера, которую Таллинну советуют все зарубежные эксперты и которую на словах поддерживают и местные специалисты и политики. «Но стоит перейти от слов к действию, как на всех уровнях активизируются силы, которые скрыто или даже открыто противятся установлению приоритета ОТ», – сказал вице-мэр Таллинна Таави Аас.
«Разметка полос для ОТ– не сегодняшнее решение, а осуществление планов, обозначенных 12 лет назад в генеральном плане города, – подчеркнул Таави Аас. – В генеральном плане, утвержденном еще в 2001 году Таллиннским горсобранием, предусматривалось установление приоритета ОТ и создание в Таллинне не менее 23,5 км полос для ОТ».
Каждый год в сотрудничестве с учеными Таллиннского технического университета проводится анализ изменений потоков движения. Анализы показывают, что средняя скорость движения на таллиннских улицах в час пик падает в год в среднем примерно на 2км/ч., и эта тенденция существует уже много лет. О необходимости создания систем приоритета также говорит то, что, согласно результатам исследований, 2/3 из проходящего через центр города движения являются транзитным движением, не имеющим никакого отношения к центру.
Согласно действующему стандарту городских улиц, если частота движения общественного транспорта в одном направлении составляет более 60 транспортных средств в час, необходимо спроектировать отдельную полосу для ОТ, а в том случае, если направление движения состоит только из одной полосы, все направление или улицу следует отвести только под ОТ.
«На основе проведенных исследований и анализов потоков движения можно заявить, что без приоритета ОТ невозможно будет в будущем удовлетворять потребности пассажиров и избегать пробок», – сказал Аас.
В 2004 году Таллинн принял участие в проекте SMILE инициативы Европейского союза CIVITAS, предусматривающем первый этап создания системы приоритета общественного транспорта.
В 2009 году Таллинн решил принять участие в следующем проекте инициативы CIVITAS – MIMOSA, одиннадцать мер которого поддерживают устойчивое развитие города.
Горячие новости
Самые читаемые
1
3
4
Из-за ограничений, связанных с обороной страны, отпала волость Люганузе
Последние новости
Мертсина: торговая напряженность не обещает бурного роста
Семь важнейших шагов для покупателя недвижимости в Португалии
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную