Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    ДВ: Благие намерения

    Кажется, только ленивый не высказался по поводу реорганизации дорожного движения в Таллинне, вернее, перераспределения транспортного потока.

    Но ведь ничего невиданного и противоестественного таллиннские власти не предприняли. Действительно, в выделении отдельных полос движения для общественного транспорта нет ничего необычного и, тем более, предосудительного. Напротив, побудительные мотивы городских властей, решивших позаботиться о том, чтобы автобусы и троллейбусы не «зависали» в часы пик в уличных пробках, а ходили строго по расписанию, можно только приветствовать, а не давать волю своим эмоциям. Но, увы, без эмоций не получается. Потому что дело не в выделении полос для общественного транспорта как таковом.
    Объявив весной о намерении сделать с будущего года столичный общественный транспорт бесплатным и проведя в марте «опрос населения», городские власти рьяно кинулись претворять свою идею в жизнь. А поскольку она накрепко привязана к грядущим в том же будущем году муниципальным выборам, то на всякие мелочи можно и не обращать внимания. Начиная с милого сообщения на городском портале о том, что три четверти таллиннцев - за бесплатный общественный транспорт. На самом-то деле - три четверти участвовавших в опросе 68 тысяч горожан. Впрочем, для социологического опроса 15% населения – число вполне репрезентативное. Но ведь мало кто устоит перед халявой, даже понимая, что у любой халявы есть цена. О том, что цену будут платить автомобилисты, заговорили сразу же. Ожидали расширения зоны платной парковки и её подорожания. Это, надо полагать, ещё впереди. Начали же со стремительного малевания на проезжей части белых букв BUS. Цена в итоге оказалась достаточно высокой, причём платят её не одни автомобилисты. Дорожное движение в столице стало намного более нервным, а значит, и менее безопасным. Поскольку занимать правую полосу с буквами можно только для поворота направо непосредственно перед манёвром, машины стали резко и неожиданно выскакивать из левого ряда. Это лишь усугубило «эффект», произведённый «перераспределением» рядности, к которой на основных городских магистралях водители давно привыкли. Если же добавить практически одновременное закрытие нескольких важных городских трасс в связи с разными ремонтными и строительными работами, то вот вам и «картина маслом», как говорил герой известного сериала.
    Для большей убедительности приведём мнение руководителя Бюро дорожного движения полиции Ало Кирсимяэ: «Создание преимуществ общественному транспорту за счёт прижимания автомобилистов в интересах цельной картины дорожного движения может оказаться далеко не самой правильной стратегией. Во всяком случае, дорожная полиция… с беспокойством следит за опытами над людьми, которые проводятся на столичных улицах». В то же время Кирсимяэ считает, что призывы к использованию общественного транспорта в принципе верны. Кто же спорит! Разгрузить городские улицы, избавив их от лишнего транспорта, обеспечить население столицы чётко работающим городским транспортом (лучше не бесплатным, а за умеренную плату, что, кстати, у отцов города до сих пор никак не получалось) – вполне благое намерение. Но ведь известно, куда нередко ведёт дорога, вымощенная благими намерениями. Особенно когда их осуществление начертано на партийных предвыборных знамёнах. Тогда берегись, потому что главное – успеть и поднять вверх в победном жесте два пальца. А там трава не расти. И ещё одно последствие нововведений – из-за их поспешности и часто нелогичности их попросту начнут игнорировать. Уже начали.
    Поскольку идея городских властей накрепко привязана к местным выборам, на «мелочи» можно не обращать внимания.
    Более подробно читайте в свежем номере газеты "Деловые Ведомости".Льготную подписку можно оформить
    Autor: dv. ее
  • Самое читаемое
Статьи по теме

Эльконд Либман: «Отечество» целится в реформистов и подмигивает EKRE
Слова и дела политиков рисуют нам картину состава одной из возможных правящих коалиций. И эта картина совпадает с той, что давно уже набрасывали прогнозисты, пишет политический обозреватель ДВ Эльконд Либман.
Слова и дела политиков рисуют нам картину состава одной из возможных правящих коалиций. И эта картина совпадает с той, что давно уже набрасывали прогнозисты, пишет политический обозреватель ДВ Эльконд Либман.
Инвестор продал почти миллион акций LHV
Компания Ханнеса Тамъярва HTB Investeeringud за последний год продала более 60% своего портфеля акций LHV.
Компания Ханнеса Тамъярва HTB Investeeringud за последний год продала более 60% своего портфеля акций LHV.
Экономист: нельзя заключать энергетические соглашения со странами, политических взглядов которых мы не разделяем
По мнению главного экономиста Luminor Ленно Уускюла, освободившись от энергетической зависимости от России, Европа должна избегать заключения новых масштабных и долгосрочных энергетических соглашений со странами, с которыми мы не разделяем политических взглядов. В противном случае это означает замену одной опасной зависимости другой.
По мнению главного экономиста Luminor Ленно Уускюла, освободившись от энергетической зависимости от России, Европа должна избегать заключения новых масштабных и долгосрочных энергетических соглашений со странами, с которыми мы не разделяем политических взглядов. В противном случае это означает замену одной опасной зависимости другой.
Владимир Либман: шестым чувством зафиксировал цену на электричество. Не верю в биржу
Владелец крупнейшего в Эстонии производителя щебня Владимир Либман управляет своим предприятием 37 лет и уже знает, при каких условиях отойдет от дел. О том, как идут дела в его бизнесе, о положении дел на рынке стройматериалов Эстонии, а также том, что в нашей стране не так с электричеством, Либман рассказал в эксклюзивном интервью ДВ.
Владелец крупнейшего в Эстонии производителя щебня Владимир Либман управляет своим предприятием 37 лет и уже знает, при каких условиях отойдет от дел. О том, как идут дела в его бизнесе, о положении дел на рынке стройматериалов Эстонии, а также том, что в нашей стране не так с электричеством, Либман рассказал в эксклюзивном интервью ДВ.