Но ведь ничего невиданного и противоестественного таллиннские власти не предприняли. Действительно, в выделении отдельных полос движения для общественного транспорта нет ничего необычного и, тем более, предосудительного. Напротив, побудительные мотивы городских властей, решивших позаботиться о том, чтобы автобусы и троллейбусы не «зависали» в часы пик в уличных пробках, а ходили строго по расписанию, можно только приветствовать, а не давать волю своим эмоциям. Но, увы, без эмоций не получается. Потому что дело не в выделении полос для общественного транспорта как таковом.

Объявив весной о намерении сделать с будущего года столичный общественный транспорт бесплатным и проведя в марте «опрос населения», городские власти рьяно кинулись претворять свою идею в жизнь. А поскольку она накрепко привязана к грядущим в том же будущем году муниципальным выборам, то на всякие мелочи можно и не обращать внимания. Начиная с милого сообщения на городском портале о том, что три четверти таллиннцев - за бесплатный общественный транспорт. На самом-то деле - три четверти участвовавших в опросе 68 тысяч горожан. Впрочем, для социологического опроса 15% населения – число вполне репрезентативное. Но ведь мало кто устоит перед халявой, даже понимая, что у любой халявы есть цена. О том, что цену будут платить автомобилисты, заговорили сразу же. Ожидали расширения зоны платной парковки и её подорожания. Это, надо полагать, ещё впереди. Начали же со стремительного малевания на проезжей части белых букв BUS. Цена в итоге оказалась достаточно высокой, причём платят её не одни автомобилисты. Дорожное движение в столице стало намного более нервным, а значит, и менее безопасным. Поскольку занимать правую полосу с буквами можно только для поворота направо непосредственно перед манёвром, машины стали резко и неожиданно выскакивать из левого ряда. Это лишь усугубило «эффект», произведённый «перераспределением» рядности, к которой на основных городских магистралях водители давно привыкли. Если же добавить практически одновременное закрытие нескольких важных городских трасс в связи с разными ремонтными и строительными работами, то вот вам и «картина маслом», как говорил герой известного сериала.

Для большей убедительности приведём мнение руководителя Бюро дорожного движения полиции Ало Кирсимяэ: «Создание преимуществ общественному транспорту за счёт прижимания автомобилистов в интересах цельной картины дорожного движения может оказаться далеко не самой правильной стратегией. Во всяком случае, дорожная полиция… с беспокойством следит за опытами над людьми, которые проводятся на столичных улицах». В то же время Кирсимяэ считает, что призывы к использованию общественного транспорта в принципе верны. Кто же спорит! Разгрузить городские улицы, избавив их от лишнего транспорта, обеспечить население столицы чётко работающим городским транспортом (лучше не бесплатным, а за умеренную плату, что, кстати, у отцов города до сих пор никак не получалось) – вполне благое намерение. Но ведь известно, куда нередко ведёт дорога, вымощенная благими намерениями. Особенно когда их осуществление начертано на партийных предвыборных знамёнах. Тогда берегись, потому что главное – успеть и поднять вверх в победном жесте два пальца. А там трава не расти. И ещё одно последствие нововведений – из-за их поспешности и часто нелогичности их попросту начнут игнорировать. Уже начали.

Поскольку идея городских властей накрепко привязана к местным выборам, на «мелочи» можно не обращать внимания.

ТУТ

Autor: dv. ее