Идеологическая платформа
Сотрудничество Псковской области и Эстонии, отмена визового режима между странами, участие в строительстве Rail Baltica и прокладка части газопровода Nord Stream в территориальных водах Эстонии, все эти проекты могли бы быть осуществлены...
В середине августа министр иностранных дел Финляндии Эркки Туомиоя сказал, что не может прогнозировать, как отнесётся Эстония к новым проектам прокладки газопровода Nord Stream в эстонских территориальных водах, но, по его мнению, это принесёт Эстонии пользу. По словам Туомиоя, газопровод между Россией и Европой способствовал бы возникновению взаимозависимости и общего интереса.
Эстония - в прошлом наша республика, а сейчас околонезависимое государство, как и любое, входящее в состав Евросоюза и имеющее внешние долги, а на сегодня такой у Эстонии составляет 97 процентов от ВВП - тем не менее, могла бы стать хорошим деловым партнёром для России, пишет автор Александра Турчанинова для портала «NewsBalt». Так что могла бы принести Эстонии дружба с Россией, если бы договор о границе как неотъемлемой части дипломатических отношений стран был бы подписан?
Речь идёт о двух документах - Договоре между Россией и Эстонией о российско-эстонской государственной границе и Договоре о разграничении морских пространств в Нарвском и Финском заливах. Оба документа были подписаны в Москве министрами иностранных дел Эстонии Урмасом Паэтом и России Сергеем Лавровым 18 мая 2005 года. Однако месяц спустя эстонский парламент при ратификации пограничного договора включил в документы положения, которые не были предусмотрены первоначальным текстом.
Собственно, это и заставило российское внешнеполитическое ведомство инициировать процедуру отзыва своей подписи под договором. Будь договор ратифицирован, дипломатическая брешь была бы заполнена, напряжённости не было бы и тогда можно было бы говорить и о безвизовых отношениях с Евросоюзом.
Но помимо иллюзорных на сегодняшней день экономических возможностей от отмены виз, есть и куда более реальные. Речь идёт о проекте Rail Baltica, в котором российская сторона могла бы принять участие с учётом того факта, что прибалтийские страны так и не нашли денег на этот многообещающий проект строительства скоростной железнодорожной магистрали.
В проекте предположительно будет так называемая «узкая» колея железнодорожного полота, существенно отличающаяся от «широкой» колеи, строившейся ещё во времена Российской империи. В настоящее время обсуждается включения его финансирования в список приоритетных проектов ЕС в бюджете 2015-2020 гг.
Но в начале 2010 ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) сделали предложение Эстонии — РЖД готова принять участие в строительстве эстонского участка скоростной дороги, но на условии, что этот участок будет с широкой колеёй, что принципиально меняет суть проекта. В апреле 2010 представитель Эстонии вице-президент Еврокомиссии и еврокомиссар по делам транспорта Сийм Каллас заявил, что Эстония отказалась от перехода на европейский стандарт 1435 мм, и ширина колеи проекта останется в Эстонии неизменной — 1520 мм.
Однако в августе 2012 года тот же еврокомиссар предположил, что разработка трассы с европейской шириной колеи не означает, что железнодорожную сеть с российской шириной колеи нужно упразднить - их следует комбинировать между собой.
Одним словом, за 22 года правила эстонской игры остались теми же, а вот захотят ли соседи играть в неё – это уже другой вопрос.
Autor: Ирина Бреллер