Идеологическая платформа

Собственно, это и заставило российское внешнеполитическое ведомство инициировать процедуру отзыва своей подписи под договором. Будь договор ратифицирован, дипломатическая брешь была бы заполнена, напряжённости не было бы и тогда можно было бы говорить и о безвизовых отношениях с Евросоюзом.

Но помимо иллюзорных на сегодняшней день экономических возможностей от отмены виз, есть и куда более реальные. Речь идёт о проекте Rail Baltica, в котором российская сторона могла бы принять участие с учётом того факта, что прибалтийские страны так и не нашли денег на этот многообещающий проект строительства скоростной железнодорожной магистрали.

В проекте предположительно будет так называемая «узкая» колея железнодорожного полота, существенно отличающаяся от «широкой» колеи, строившейся ещё во времена Российской империи. В настоящее время обсуждается включения его финансирования в список приоритетных проектов ЕС в бюджете 2015-2020 гг.

Но в начале 2010 ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) сделали предложение Эстонии — РЖД готова принять участие в строительстве эстонского участка скоростной дороги, но на условии, что этот участок будет с широкой колеёй, что принципиально меняет суть проекта. В апреле 2010 представитель Эстонии вице-президент Еврокомиссии и еврокомиссар по делам транспорта Сийм Каллас заявил, что Эстония отказалась от перехода на европейский стандарт 1435 мм, и ширина колеи проекта останется в Эстонии неизменной — 1520 мм.

Однако в августе 2012 года тот же еврокомиссар предположил, что разработка трассы с европейской шириной колеи не означает, что железнодорожную сеть с российской шириной колеи нужно упразднить - их следует комбинировать между собой.

Одним словом, за 22 года правила эстонской игры остались теми же, а вот захотят ли соседи играть в неё – это уже другой вопрос.

 

Autor: Ирина Бреллер