OMX Baltic−0,64%310,53
OMX Riga0,11%900,63
OMX Tallinn−0,41%2 106,04
OMX Vilnius−0,79%1 439,65
S&P 5000,02%7 520,36
DOW 300,36%50 644,28
Nasdaq 0,07%26 674,73
FTSE 1000,13%10 505,01
Nikkei 225−1,01%64 343,21
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,15
EUR/RUB0,00%82,16

OMX Baltic−0,64%310,53
OMX Riga0,11%900,63
OMX Tallinn−0,41%2 106,04
OMX Vilnius−0,79%1 439,65
S&P 5000,02%7 520,36
DOW 300,36%50 644,28
Nasdaq 0,07%26 674,73
FTSE 1000,13%10 505,01
Nikkei 225−1,01%64 343,21
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,15
EUR/RUB0,00%82,16

08.05.13, 18:36

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Строительство высокоскоростных ж/д магистралей должно быть в приоритете России

Реформирование сети российских железных дорог является важным аспектом в части преобразования инфраструктуры страны. Строительство новых железнодорожных путей и модернизация существующих является неотъемлемым условием в свете проведения в России олимпийских игр и чемпионата мира по футболу. Финансирование данных преобразований сейчас находится в стадии обсуждения.

Александра Мальцева, эксперт «Инжиниринговой компании «2К» говорит, что спад российской экономики создает дополнительные сложности в проведении данного преобразования.

"Первоначально планировалось создать разветвленную сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ) между крупными городами нашей страны. Однако, на данный момент, федеральный бюджет не способен выдержать столь большую нагрузку в одиночку. Предварительные затраты оценивались в 1 трлн. руб.", - объясняет эксперт.

"В качестве решения был предложен вариант, при котором 70% средств поступали из Пенсионного фонда путем выпуска инфраструктурных облигаций, а 30% со стороны зарубежного консорциума. Этот путь видится рискованным, так как серьезно возрастает нагрузка на РЖД. Минэкономразвития предложил способ, при котором выполнением заказа занимается исключительно инвестор. После сдачи объекта в пользование, налоги, которые поступают от пользования, направляются в специальный фонд, из которого покрываются расходы исполнителя заказа. При данной схеме финансирования необходимо, чтобы у инвесторов появился интерес к предложенной идее, иначе данное инфраструктурное преобразование так и не получит дальнейшего развития", - отмечает Мальцева.

Статья продолжается после рекламы

Autor: dv. ее