OMX Baltic0,03%302,13
OMX Riga0,14%938,45
OMX Tallinn−0,1%1 993,92
OMX Vilnius0,18%1 310
S&P 500−1,16%6 721,43
DOW 30−0,47%47 885,97
Nasdaq −1,81%22 693,32
FTSE 1000,92%9 774,32
Nikkei 2250,26%49 512,28
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,85
GBP/EUR0,00%1,14
EUR/RUB0,00%94,5

OMX Baltic0,03%302,13
OMX Riga0,14%938,45
OMX Tallinn−0,1%1 993,92
OMX Vilnius0,18%1 310
S&P 500−1,16%6 721,43
DOW 30−0,47%47 885,97
Nasdaq −1,81%22 693,32
FTSE 1000,92%9 774,32
Nikkei 2250,26%49 512,28
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,85
GBP/EUR0,00%1,14
EUR/RUB0,00%94,5

19.03.14, 16:41

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

На железную дорогу нужно еще 23 млн в год

По словам руководителя Eesti Raudtee Ахти Асманна, для достижения целей, прописанных в плане развития транспорта на 2014-2020 годы, нужно начиная с 2016 года вкладывать в содержание железнодорожной инфраструктуры около 23 миллионов евро в год.

dv.ee

Эта сумма, по его словам, может разделяться между государственным договором и дотациями, выплачиваемыми операторам перевозок, передает E24.

«С точки зрения бюджетной политики такой выбор никогда не был удобным для тех, кто принимает решения, однако для того, чтобы жители Эстонии смогли и в дальнейшем быстро, спокойно и безопасно передвигаться на удобных поездах, нужно принципиально изменить систему финансирования Eesti Raudtee», - сказал он.

Статья продолжается после рекламы

Агенство Ernst&Young провело аудит необходимости Eesti Raudtee в инвестициях, и вывело, что для выполнения целей на 2014-2020 годы компании потребуется 283,5 миллионов евро. Учитывая нынешнюю доходность предприятия, это означает недостачу в 175 миллионов евро.

Если же учитывать т.н. «максимальный сценарий», согласно которому планируется поднять скорость поездов до 160 км/час и полностью осовременить железнодорожную систему, то понадобится 491 миллион евро.

Асманн сказал, что пришло время посмотреть в лицо суровой правде и признать, что развитие железной дороги в Эстонии столкнулось с теми же дилеммами, что и развитие электрической и газовой сети. «Хотим ли мы, чтобы инфраструктура, важная для экономики и общества, была самостоятельной, или же хотим, чтобы она в значительной степени зависела от какой-нибудь другой страны?