• OMX Baltic−0,18%293,78
  • OMX Riga−0,58%911,03
  • OMX Tallinn−0,63%1 965,87
  • OMX Vilnius−0,18%1 231,64
  • S&P 500−0,13%6 606,76
  • DOW 30−0,27%45 757,9
  • Nasdaq −0,07%22 333,96
  • FTSE 1000,23%9 217,01
  • Nikkei 225−0,25%44 790,38
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,84
  • GBP/EUR0,00%1,15
  • EUR/RUB0,00%98,41
  • OMX Baltic−0,18%293,78
  • OMX Riga−0,58%911,03
  • OMX Tallinn−0,63%1 965,87
  • OMX Vilnius−0,18%1 231,64
  • S&P 500−0,13%6 606,76
  • DOW 30−0,27%45 757,9
  • Nasdaq −0,07%22 333,96
  • FTSE 1000,23%9 217,01
  • Nikkei 225−0,25%44 790,38
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,84
  • GBP/EUR0,00%1,15
  • EUR/RUB0,00%98,41
  • 18.02.15, 08:49
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Пора начинать копать

На прошлой неделе вспомнили про давнюю идею подводного тоннеля между Таллинном и Хельсинки.
Пора начинать копать
На самом деле про неё, собственно, и не забывали. Уже проведены расчёты как возможных маршрутов, так и стоимости и сроков окупаемости. И результат таков, что, несмотря на всю масштабность, сложность и дороговизну, проект вполне реализуем.
Редакция ДВ солидарна с мнением коллег из Aripaev, что этим стоит заняться вплотную, поскольку есть в этом и вполне очевидные плюсы.
Напомним, что стоимость реализации такого проекта составляет 8-12 млрд. евро, срок окупаемости - 35-40 лет.

Статья продолжается после рекламы

Причём именно финская сторона в этом вопросе проявляет наибольшую заинтересованность. Правда, есть одно немаловажное условие, строительство скоростной железнодорожной трассы Rail Baltic, в присоединении к которой северные соседи кровно заинтересованы, поскольку для них это наиболее быстрый сухопутный коридор, соединяющий страну с Восточной и Западной Европой. Население и промышленность Финляндии в основном сосредоточены в южной части страны, т.е. вдоль побережья Финского залива. Сухопутная трасса на Швецию и оттуда через датские проливы на территорию Западной Европы огибает Ботнический залив – это огромный крюк.
Расчёты специалистов предполагают, что примерно на 50% проект будет профинансирован за счёт частных инвестиций, остальное - вклад государств, причём здесь в свою очередь можно рассчитывать примерно на 50% средств ЕС. Таким образом, на бюджеты Эстонии и Финляндии придётся примерно четверть требуемой суммы, т.е. 2-3 млрд. евро.
Даже если Эстонии придётся взять на себя половину этой суммы, то это посильно для госбюджета, учитывая, что этот миллиард или полтора не надо будет выложить сразу. И сейчас планируется, что этот проект можно будет реализовать не быстрее чем к 2030-2035 годам. И это как раз тот случай, когда разумно для государства привлечь заёмные средства.
Вариант, когда стоит в прямом смысле зарыть деньги в землю, да ещё и под воду. Тем не менее стоимость всё равно очень большая – если мы говорим о полутора миллиардах евро, что составляет лишь одну восьмую стоимости, то на эти средства можно построить десяток новых паромов. Более того, для этого государству не надо тратить ни копейки, с этим прекрасно справляются частные судоходные компании, государство, наоборот, ещё и зарабатывает, предоставляя портовую инфраструктуру. Само собой, тоннель нанесёт удар по судоходству и по портам в обеих столицах, загрузка которых снизится в несколько раз.
Ясно, что смысл столь дорогостоящего объекта в скорости. Предполагается что тоннель позволит пересекать залив всего за полчаса. В случае с присоединением к Rail Baltic это особенно существенно, поскольку не надо будет организовывать погрузку-разгрузку на суда. К тому же тоннель повышает и целесообразность самого железнодорожного строительства. Т.е. очевиден синергетический эффект, который обязательно отразится и на рентабельности проекта, причём не только напрямую, но и косвенно, в виде дополнительных возможностей для экономики обеих стран.
Можно отметить и тот факт, что  сегодня порты расположены в центре обеих столиц, и паромное сообщение изрядно увеличивает транспортную и, как следствие, экологическую нагрузку на городскую среду.
Ну и наконец, возможность пересечь залив всего за полчаса означает, что будет реально каждый день ездить на работу и домой из Таллинна и Хельсинки и наоборот.
То есть Талсинки станет реальностью.

Похожие статьи

  • KM
Content Marketing
  • 17.09.25, 11:39
От концепции к реальности: натрий-ионные батареи Freen обеспечивают более безопасное и независимое энергетическое будущее
В течение многих лет натрий-ионные батареи считались скорее перспективной теорией, чем практическим решением. Учёные и инженеры по всему миру верили в их потенциал, но массовое применение оставалось недостижимым. Теперь ситуация меняется.

Последние новости

Сейчас в фокусе

Директор Т1 Тармо Хыбе и архитектор Андрус Кыресаар презентуют обновленную концепцию торгового центра в 2022 году. Тогда ни аналитики, ни первые арендаторы не были до конца уверены, что комплексу у станции Юлемисте все-таки удастся завоевать симпатии публики.
Новости
  • 16.09.25, 06:00
«Из кислого лимона сумеют сделать лимонад»: перезагрузка Т1 оказалась успешной
Реэт Рооз построила медиа- и рекламный бизнес, ставший лидером рынка в странах Балтии. По ее словам, ее инвестиционный фонд, который вскоре переедет в Швейцарию, является самым надежным способом сохранить капитал в безопасном месте.
Интервью
  • 16.09.25, 13:45
Успешная предпринимательница: мы должны укреплять волю к обороне, а не обсуждать недвижимость в Португалии
«Синдром хорошей девочки должен исчезнуть из политики»
Сандра Лаур прошла обязательную военную подготовку в частной школе в Англии. Она вспоминает, как во время одной из учебных игр командира объявили «погибшим», и ей пришлось неожиданно взять на себя руководство и быстро перестроить команду. «Это соревнование мы выиграли», – говорит она.
Интервью
  • 15.09.25, 18:59
Молодой политик нацелилась на пост министра обороны. «Пускай Певкур идет в партийный офис и стыдится»
В понедельник собралась спецкомиссия Рийгикогу по борьбе с коррупцией, на заседание которой были приглашены представители Центральной криминальной полиции, прокуратуры и Финансовой инспекции. На фото — государственный прокурор Юрген Хюва (в центре), член правления Финансовой инспекции Сийм Таммер (справа) и председатель комиссии Анастасия Коваленко-Кылварт.
Биржа
  • 16.09.25, 08:34
Прокуратура арестовала имущество подозреваемого по делу Enefit Green
Нелегкий путь к образованию иллюстрирует скульптурная композиция во дворе новой Нарвской эстонской госгимназии.
Новости
  • 16.09.25, 07:00
Образование своими руками: политики в Нарве и в Маарду хотят создать русскоязычные школы
Законопроект: государство будет финансово поддерживать только эстоноязычные частные школы
Эстонские компании задолжали бюджету больше 300 млн евро.
Эпицентр
  • 15.09.25, 06:00
«Мне не предложили никакого решения. Просто закрыли счета»: почему налоговый идет навстречу не всем?
В интервью Äripäev в 2023 году Райнeр Милтоп заявил, что в те годы, когда его фирма больше не выставляла счетов за работы, выполненные для фестиваля света в Кадриоргском парке, он не заказывал для фестиваля никаких работ. Тем не менее, у Äripäev и прокуратуры имелась противоположная информация, и теперь прокуратура обвиняет его вместе с гражданской супругой-чиновницей в том, что они использовали фиктивные счета, чтобы заработать на установленных инсталляциях.
Новости
  • 15.09.25, 08:49
Бизнесмену, покинувшему «Ээсти 200» со скандалом, предъявлено уголовное обвинение
«Не вызывает никаких эмоций»
От концепции к реальности: натрий-ионные батареи Freen обеспечивают более безопасное и независимое энергетическое будущее
  • KM
Content Marketing
  • 17.09.25, 11:39
От концепции к реальности: натрий-ионные батареи Freen обеспечивают более безопасное и независимое энергетическое будущее

Подписаться на рассылку

Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!

На главную