• Поделиться:
    Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Пора начинать копать

    На прошлой неделе вспомнили про давнюю идею подводного тоннеля между Таллинном и Хельсинки.

    На самом деле про неё, собственно, и не забывали. Уже проведены расчёты как возможных маршрутов, так и стоимости и сроков окупаемости. И результат таков, что, несмотря на всю масштабность, сложность и дороговизну, проект вполне реализуем.
    Редакция ДВ солидарна с мнением коллег из Aripaev, что этим стоит заняться вплотную, поскольку есть в этом и вполне очевидные плюсы.
    Напомним, что стоимость реализации такого проекта составляет 8-12 млрд. евро, срок окупаемости - 35-40 лет.
    Причём именно финская сторона в этом вопросе проявляет наибольшую заинтересованность. Правда, есть одно немаловажное условие, строительство скоростной железнодорожной трассы Rail Baltic, в присоединении к которой северные соседи кровно заинтересованы, поскольку для них это наиболее быстрый сухопутный коридор, соединяющий страну с Восточной и Западной Европой. Население и промышленность Финляндии в основном сосредоточены в южной части страны, т.е. вдоль побережья Финского залива. Сухопутная трасса на Швецию и оттуда через датские проливы на территорию Западной Европы огибает Ботнический залив – это огромный крюк.
    Расчёты специалистов предполагают, что примерно на 50% проект будет профинансирован за счёт частных инвестиций, остальное - вклад государств, причём здесь в свою очередь можно рассчитывать примерно на 50% средств ЕС. Таким образом, на бюджеты Эстонии и Финляндии придётся примерно четверть требуемой суммы, т.е. 2-3 млрд. евро.
    Даже если Эстонии придётся взять на себя половину этой суммы, то это посильно для госбюджета, учитывая, что этот миллиард или полтора не надо будет выложить сразу. И сейчас планируется, что этот проект можно будет реализовать не быстрее чем к 2030-2035 годам. И это как раз тот случай, когда разумно для государства привлечь заёмные средства.
    Вариант, когда стоит в прямом смысле зарыть деньги в землю, да ещё и под воду. Тем не менее стоимость всё равно очень большая – если мы говорим о полутора миллиардах евро, что составляет лишь одну восьмую стоимости, то на эти средства можно построить десяток новых паромов. Более того, для этого государству не надо тратить ни копейки, с этим прекрасно справляются частные судоходные компании, государство, наоборот, ещё и зарабатывает, предоставляя портовую инфраструктуру. Само собой, тоннель нанесёт удар по судоходству и по портам в обеих столицах, загрузка которых снизится в несколько раз.
    Ясно, что смысл столь дорогостоящего объекта в скорости. Предполагается что тоннель позволит пересекать залив всего за полчаса. В случае с присоединением к Rail Baltic это особенно существенно, поскольку не надо будет организовывать погрузку-разгрузку на суда. К тому же тоннель повышает и целесообразность самого железнодорожного строительства. Т.е. очевиден синергетический эффект, который обязательно отразится и на рентабельности проекта, причём не только напрямую, но и косвенно, в виде дополнительных возможностей для экономики обеих стран.
    Можно отметить и тот факт, что  сегодня порты расположены в центре обеих столиц, и паромное сообщение изрядно увеличивает транспортную и, как следствие, экологическую нагрузку на городскую среду.
    Ну и наконец, возможность пересечь залив всего за полчаса означает, что будет реально каждый день ездить на работу и домой из Таллинна и Хельсинки и наоборот.
    То есть Талсинки станет реальностью.
    Поделиться:
  • Самое читаемое
Как сын аптекаря из Таллинна стал «Эстонским Рокфеллером» – история Бориса Линде, самого богатого человека Балтии
Вряд ли испанские республиканцы, вскрывая ящики с прибывшим из Франции оружием, знали, что маркировка АТ на грузе означает «Арсенал Таллинн». Спасибо за доставку эстонских автоматов на фронт Гражданской войны в Пиренеях стоило сказать коммерсанту Борису Линде, самому богатому и загадочному человеку Балтии, прозванному «Эстонским Рокфеллером».
Вряд ли испанские республиканцы, вскрывая ящики с прибывшим из Франции оружием, знали, что маркировка АТ на грузе означает «Арсенал Таллинн». Спасибо за доставку эстонских автоматов на фронт Гражданской войны в Пиренеях стоило сказать коммерсанту Борису Линде, самому богатому и загадочному человеку Балтии, прозванному «Эстонским Рокфеллером».
Сегодня стартует подписка на акции DelfinGroup
26 сентября началась подписка на акции AS DelfinGroup. Инвесторы из трех балтийских стран могут подписаться до 5 октября.
26 сентября началась подписка на акции AS DelfinGroup. Инвесторы из трех балтийских стран могут подписаться до 5 октября.
Директор по персоналу Itella Eesti: найти новых сотрудников становится все сложнее
Хотя глобальный кризис рабочей силы прогнозируется на 2030 год, работодатели ощущают проблемы уже сегодня. К концу текущего десятилетия нехватка работников составит почти 85 миллионов человек. Причина заключается как в старении населения, так и в ожиданиях сотрудников – те хотят все более гибких условий труда. По мнению директора по персоналу Itella Eesti Мариты Кайдме, работодателям неизбежно придется приспосабливаться к ситуации и изменившимся пожеланиям сотрудников.
Хотя глобальный кризис рабочей силы прогнозируется на 2030 год, работодатели ощущают проблемы уже сегодня. К концу текущего десятилетия нехватка работников составит почти 85 миллионов человек. Причина заключается как в старении населения, так и в ожиданиях сотрудников – те хотят все более гибких условий труда. По мнению директора по персоналу Itella Eesti Мариты Кайдме, работодателям неизбежно придется приспосабливаться к ситуации и изменившимся пожеланиям сотрудников.
Глава новой школы для украинских детей: у нас была цель – создать школу, где всем хорошо. И сделать это в течение лета
Когда Министерство образования задумало открыть школу для детей из Украины и пригласило Ольгу Селищеву возглавить этот проект, он существовал лишь на уровне идеи. За три месяца Ольге и ее коллегам удалось нанять команду из 75 педагогов и сделать так, чтобы 1 сентября полтысячи украинских детей смогли сесть за парты.
Когда Министерство образования задумало открыть школу для детей из Украины и пригласило Ольгу Селищеву возглавить этот проект, он существовал лишь на уровне идеи. За три месяца Ольге и ее коллегам удалось нанять команду из 75 педагогов и сделать так, чтобы 1 сентября полтысячи украинских детей смогли сесть за парты.
«Страна не справилась бы так без помощи добровольцев», – волонтер «Друзей Украины в Эстонии» о помощи беженцам
Кирилл Бадикин, администратор группы «Друзья Украины в Эстонии», с начала марта помогает военным беженцам обустроить жизнь на новом месте. Он рассказал о своем волонтерском пути, проблемах и достижениях сообщества добровольцев.
Кирилл Бадикин, администратор группы «Друзья Украины в Эстонии», с начала марта помогает военным беженцам обустроить жизнь на новом месте. Он рассказал о своем волонтерском пути, проблемах и достижениях сообщества добровольцев.