OMX Baltic0,09%317,95
OMX Riga1,06%906,32
OMX Tallinn0,13%2 078,45
OMX Vilnius−0,02%1 403,45
S&P 500−1,57%6 832,76
DOW 30−1,34%49 451,98
Nasdaq −2,03%22 597,15
FTSE 100−0,67%10 402,44
Nikkei 225−1,21%56 941,97
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,84
GBP/EUR0,00%1,15
EUR/RUB0,00%91,52

OMX Baltic0,09%317,95
OMX Riga1,06%906,32
OMX Tallinn0,13%2 078,45
OMX Vilnius−0,02%1 403,45
S&P 500−1,57%6 832,76
DOW 30−1,34%49 451,98
Nasdaq −2,03%22 597,15
FTSE 100−0,67%10 402,44
Nikkei 225−1,21%56 941,97
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,84
GBP/EUR0,00%1,15
EUR/RUB0,00%91,52

02.06.20, 06:00

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Взгляд инвестора: политика двойных стандартов в авиасекторе

Одним из главных пострадавших от коронакризиса стал авиационный сектор. Большая часть самолетов на протяжении карантина стояла без дела в ангарах и аэропортах, причем такая картина наблюдалась по всему миру. Однако в Европе, где каждая страна считает чуть ли не своим долгом иметь собственного авиаперевозчика, ситуацию продолжает искажать госпомощь, пишет биржевой редактор ДВ Дмитрий Фефилов.

Дмитрий Фефилов

Взгляд инвестора: политика двойных стандартов в авиасекторе

Если в США еще несколько лет назад в авиасекторе произошла консолидация, и две трети рынка поделили между собой четыре основных игрока - American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines и United Airlines - то европейский рынок чрезвычайно фрагментирован, так как многие страны по разным причинам, не исключая и национальную гордость, всеми правдами и неправдами стремятся обладать своей авиакомпанией. Нам ли в Эстонии этого не знать.

Данная тема вас интересует? Подпишитесь на ключевые слова, и вы получите уведомление, если будет опубликовано что-то новое по соответствующей теме!