OMX Baltic−0,41%295,28
OMX Riga0,6%921,33
OMX Tallinn−0,33%2 021,36
OMX Vilnius−0,53%1 217,83
S&P 5000,41%6 465,94
DOW 300,3%45 418,07
Nasdaq 0,44%21 544,27
FTSE 100−0,6%9 265,8
Nikkei 2250,26%42 505,09
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,16
EUR/RUB0,00%93,53

OMX Baltic−0,41%295,28
OMX Riga0,6%921,33
OMX Tallinn−0,33%2 021,36
OMX Vilnius−0,53%1 217,83
S&P 5000,41%6 465,94
DOW 300,3%45 418,07
Nasdaq 0,44%21 544,27
FTSE 100−0,6%9 265,8
Nikkei 2250,26%42 505,09
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,16
EUR/RUB0,00%93,53

02.06.20, 06:00

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Взгляд инвестора: политика двойных стандартов в авиасекторе

Одним из главных пострадавших от коронакризиса стал авиационный сектор. Большая часть самолетов на протяжении карантина стояла без дела в ангарах и аэропортах, причем такая картина наблюдалась по всему миру. Однако в Европе, где каждая страна считает чуть ли не своим долгом иметь собственного авиаперевозчика, ситуацию продолжает искажать госпомощь, пишет биржевой редактор ДВ Дмитрий Фефилов.

Дмитрий Фефилов

Взгляд инвестора: политика двойных стандартов в авиасекторе

Если в США еще несколько лет назад в авиасекторе произошла консолидация, и две трети рынка поделили между собой четыре основных игрока - American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines и United Airlines - то европейский рынок чрезвычайно фрагментирован, так как многие страны по разным причинам, не исключая и национальную гордость, всеми правдами и неправдами стремятся обладать своей авиакомпанией. Нам ли в Эстонии этого не знать.

Данная тема вас интересует? Подпишитесь на ключевые слова, и вы получите уведомление, если будет опубликовано что-то новое по соответствующей теме!