- OMX Baltic0,32%320,42
- OMX Riga0,32%975,46
- OMX Tallinn0,65%2 242,75
- OMX Vilnius−0,13%1 510,8
- S&P 5000,92%7 729,85
- DOW 300,18%52 094,33
- Nasdaq 1,79%26 607,26
- FTSE 100−1,07%10 765,14
- Nikkei 225−0,62%64 916,7
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,89
- GBP/EUR0,00%1,19
- EUR/RUB0,00%92,81
- OMX Baltic0,32%320,42
- OMX Riga0,32%975,46
- OMX Tallinn0,65%2 242,75
- OMX Vilnius−0,13%1 510,8
- S&P 5000,92%7 729,85
- DOW 300,18%52 094,33
- Nasdaq 1,79%26 607,26
- FTSE 100−1,07%10 765,14
- Nikkei 225−0,62%64 916,7
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,89
- GBP/EUR0,00%1,19
- EUR/RUB0,00%92,81
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Western Shipyard займется перевалкой грузов
С 2001 года группа BLRT инвестировала в
свое предприятие в Клайпеде Western Shipyard более 800 миллионов крон.
В этом году, как пишет в пятницу еженедельник «День за Днем», помимо судоремонтных работ завод откроет два терминала и начнет заниматься перевалкой сыпучих грузов.
Western Shipyard (литовское название – Vakaru laivu gamykla) занимает в Клайпедском порту территорию в 50 гектаров. К моменту обретения Литвой независимости, предприятие было совершенно неэффективно. Не спасли положения и норвежские инвесторы, приватизировавшие завод в 1999 году. Именно они положили здесь начало судостроению, но дела пошли неудачно, и завод был вновь приватизирован в 2001 году – группой BLRT.
«И с этого момента началась новая страница нашей истории, - рассказал газете «День за днем» гендиректор Western Shipyard Арнольдас Шилека. – А мы почувствовали разницу между финансовыми инвесторами и стратегическими. С 2001 года за дело взялись профессионалы».
Сейчас у завода пять доков, пять причалов по 170 метров, 100 тысяч квадратных метров производственных помещений и 1300 работников. А в ходе диверсификации производства было создано 22 отдельных компании: судоремонт отдельно, портовая деятельность отдельно, металлоконструкции отдельно. Теперь ко всему прочему в южной части завода, до сих пор остававшейся без применения, строится два терминала по перевалке сыпучих грузов: один откроется в июле, второй – в сентябре.
В прошлом году Западный судоремонтный завод получил заказы от 22 стран. 50 процентов продукции идет в Скандинавию. За примерами далеко ходить не надо.
В 2006 году завод начал строительство трех пассажирских паромов для норвежской судостроительной компании Fiskerstrand Verft. В феврале этого года о подписании предварительного договора с Fiskerstrand Verft сообщил глава Saaremaa Laevakompanii Вячеслав Леэдо. У норвежцев Леэдо закажет новые паромы для сообщения между материковой и островной Эстонией. Исполнительный директор компании Fiskerstrand Verft Рольф Фискерстранд у сообщил, что строительство паромов будет осуществляться в сотрудничестве с группой BLRT, с которой у норвежцев давний опыт сотрудничества.
Буквально на этой неделе появилась информация, что паромы для Леэдо будут строить именно в Клайпеде. «Да, у нас есть такие планы, - сообщил газете Шилейка. – Опыт строительства паромов у завода есть. С 1999 года было построено 11 штук, еще четыре как раз для норвежских заказчиков строится сейчас».
Арнольдас Шилейка говорит, что новым стратегическим направлением для Западного судоремонтного завода стало и готовое судостроение, то есть строительство судов «под ключ».
В прошлом году завод удостоился в Литве титула «Экспортер года».
Чистая прибль концерна Vakaru laivu gamykla составила в прошлом году 54 миллиона крон и оборот – 952 миллиона крон.
Горячие новости
Самые читаемые
3
5
Последние новости
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную