- OMX Baltic−0,06%314,55
- OMX Riga0,5%948,72
- OMX Tallinn−0,26%2 144,84
- OMX Vilnius0,05%1 507,35
- S&P 5000,32%7 677,28
- DOW 300,3%53 577,4
- Nasdaq 0,66%26 151,3
- FTSE 1000,29%10 886,16
- Nikkei 2250,63%66 272,76
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,17
- EUR/RUB0,00%97,55
- OMX Baltic−0,06%314,55
- OMX Riga0,5%948,72
- OMX Tallinn−0,26%2 144,84
- OMX Vilnius0,05%1 507,35
- S&P 5000,32%7 677,28
- DOW 300,3%53 577,4
- Nasdaq 0,66%26 151,3
- FTSE 1000,29%10 886,16
- Nikkei 2250,63%66 272,76
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,17
- EUR/RUB0,00%97,55
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Возрождение легенд советских автомашин
Промышленная группа «Газ», подконтрольная
предпринимателю Олегу Дерипаске, планирует возрождение легенд
отечественного автомобилестроения – модели «Чайка» и «Победа». Идея состоит в
том, чтобы выпускать ограниченный партии концепт-каров для узкой аудитории –
эстетов с деньгами.
Горьковский автомобилестроительный завод собирается запатентовать известные в прошлом тоговые марки, пишет экономическая газета «Взгляд». Однако специалисты уточняют, что запуск автомобилей под этими брендами возможен только после того, как изменится отношение к наследию советского автопрома.
Советские бренды изначально принадлежали предприятию Олега Дерипаски, но фирма решила гарантировать себе неприкосновенность прав собственности за счёт регистрации.
«Чайка», семиместный представительский автомобиль, по сравнению с остальной продукцией советского автопрома выделялся комфортабельностью и техническими характеристиками. В своё время автомобиль предназначался в основном для служебного пользования и перевозки должностных лиц, вплоь до генсеков. Автомобиль имел пятилитровый двигатель мощностью 220 лошадиных сил. Расход топлива составлял 16 литров на 100 км. За 15 секунд машина разгонялась до 175 км/ч.
Проектирование «Победы» началось в годы Великой Отечественной войны, в 1943 году. Газ-20 («Победа») стал первым советским автомобилем серийного производства.
«Вряд ли те, кто зарегистировали торговую марку, планируют ставить производство этих автомобилей на широкий конвейер, - считает генеральный директор PR Technologies Глеб Сахрай. Он также полагает, что использование старых, но вместе с тем относительно позитивно воспринимаемых советских брендов – они не связаны с проблемами качества - в таком случае будет оправдано.
В принципе, реанимировать марки реально, но это вопрос крупных инвестиций, предупреждает генеральный директор DDB Russia Сергей Кривоногов. «Примеры, успешной реанимации брендов имеются – тот же Maybach», - говорит он.
Горячие новости
Самые читаемые
4
Последние новости
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную