OMX Baltic0,14%291,77
OMX Riga0,46%915,23
OMX Tallinn0,18%1 909,45
OMX Vilnius−0,14%1 258,75
S&P 5000,37%6 796,29
DOW 300,48%47 311
Nasdaq 0,65%23 499,8
FTSE 1000,64%9 777,08
Nikkei 225−2,5%50 212,27
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,87
GBP/EUR0,00%1,14
EUR/RUB0,00%93,49

OMX Baltic0,14%291,77
OMX Riga0,46%915,23
OMX Tallinn0,18%1 909,45
OMX Vilnius−0,14%1 258,75
S&P 5000,37%6 796,29
DOW 300,48%47 311
Nasdaq 0,65%23 499,8
FTSE 1000,64%9 777,08
Nikkei 225−2,5%50 212,27
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,87
GBP/EUR0,00%1,14
EUR/RUB0,00%93,49

31.07.07, 14:34

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Возрождение легенд советских автомашин

Промышленная группа «Газ», подконтрольная предпринимателю Олегу Дерипаске, планирует возрождение легенд отечественного автомобилестроения – модели «Чайка» и «Победа». Идея состоит в том, чтобы выпускать ограниченный партии концепт-каров для узкой аудитории – эстетов с деньгами.

Горьковский автомобилестроительный завод собирается запатентовать известные в прошлом тоговые марки, пишет экономическая газета «Взгляд». Однако специалисты уточняют, что запуск автомобилей под этими брендами возможен только после того, как изменится отношение к наследию советского автопрома.

Советские бренды изначально принадлежали предприятию Олега Дерипаски, но фирма решила гарантировать себе неприкосновенность прав собственности за счёт регистрации.

«Чайка», семиместный представительский автомобиль, по сравнению с остальной продукцией советского автопрома выделялся комфортабельностью и техническими характеристиками. В своё время автомобиль предназначался в основном для служебного пользования и перевозки должностных лиц, вплоь до генсеков. Автомобиль имел пятилитровый двигатель мощностью 220 лошадиных сил. Расход топлива составлял 16 литров на 100 км. За 15 секунд машина разгонялась до 175 км/ч.

Статья продолжается после рекламы

Проектирование «Победы» началось в годы Великой Отечественной войны, в 1943 году. Газ-20 («Победа») стал первым советским автомобилем серийного производства.

«Вряд ли те, кто зарегистировали торговую марку, планируют ставить производство этих автомобилей на широкий конвейер, - считает генеральный директор PR Technologies Глеб Сахрай. Он также полагает, что использование старых, но вместе с тем относительно позитивно воспринимаемых советских брендов – они не связаны с проблемами качества - в таком случае будет оправдано.

В принципе, реанимировать марки реально, но это вопрос крупных инвестиций, предупреждает генеральный директор DDB Russia Сергей Кривоногов. «Примеры, успешной реанимации брендов имеются – тот же Maybach», - говорит он.