OMX Baltic−0,36%290,31
OMX Riga0,05%926,08
OMX Tallinn−0,27%1 907,64
OMX Vilnius−0,02%1 271,86
S&P 500−0,05%6 734,11
DOW 30−0,65%47 147,48
Nasdaq 0,13%22 900,59
FTSE 100−1,11%9 698,37
Nikkei 225−1,77%50 376,53
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,13
EUR/RUB0,00%94,02

OMX Baltic−0,36%290,31
OMX Riga0,05%926,08
OMX Tallinn−0,27%1 907,64
OMX Vilnius−0,02%1 271,86
S&P 500−0,05%6 734,11
DOW 30−0,65%47 147,48
Nasdaq 0,13%22 900,59
FTSE 100−1,11%9 698,37
Nikkei 225−1,77%50 376,53
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,13
EUR/RUB0,00%94,02

03.10.07, 19:02

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Продаётся транзит

Факт ведущихся переговоров о продаже Transiidikeskus AS ещё не получил широкой огласки.

Как стало известно ДВ из источников в транзитном секторе, с весны нынешнего года ведутся переговоры о продаже концерна Transiidikeskus AS, в которую входят такие известные фирмы, как: Refetra - перевалка генеральных грузов; DBT - перевалка удобрений; Muuga CT - контейнерный терминал; HTG Invest - ро-ро грузы.

По сведениям ДВ, переговоры ведутся с крупнейшей российской компанией «Национальная контейнерная компания» (НКК), учредителями которой были британская фирма First Quantum, подконтрольная Виталию Южилину и Андрею Кобзарю, и Северстальтранс. В прошлом году долю Северстальтранса купила другая крупная российская компания «Промышленные инвесторы».

«Национальная контейнерная компания» (НКК) специализируется на перевалке контейнеров. НКК принадлежит крупнейший российский «Первый контейнерный терминал» в Санкт-Петербурге, она владеет терминалами в Новороссийске и на Дальнем Востоке, строит терминал в Усть-Луге.

Статья продолжается после рекламы

Не говорят или отрицают

Один из собственников Transiidikeskus AS Тойво Ниннас сказал, что он не участвует в переговорах, поэтому ничего сказать не может. Другой собственник Анатолий Канаев утверждает, что никаких переговоров нет, и Transiidikeskus AS продавать он не собирается.

Руководитель пресс-службы «Национальной контейнерной компании» Наталья Летнева также сказала, что их компания уже не имеет никаких видов на терминалы в порту Мууга. Более года назад, по её словам, НКК присматривалась к возможностям Муугаского порта, но после того как половину акций компании купили «Промышленные инвесторы» начали пересматривать стратегию развития концерна.

Летом нынешнего года в СМИ прошла информация о том, что «Национальная контейнерная компания» взяла 160 га земли в аренду в Рижском порту для строительства контейнерного терминала мощностью 2 млн. TEU. По словам Летневой, проект в Рижском порту пока очень сырой и там ничего ещё не происходит, так что говорит о сроках его реализации рано.

Руководитель пресс-службы Tallinna sadam AS Свен Ратассепп на вопрос: «Связано ли то, что переговоры между Transiidikeskus AS и НКК затянулись, с тем, что отложено расширение восточной части порта Мууга», - ответил: «Я бы так не сказал, расширение восточной части порта Мууга начнётся именно со строительства контейнерного терминала».

По его словам, под строительство контейнерного терминала отведено 20 га земли. В планах построить терминал, который будет обрабатывать около миллиона TEU. По словам Ратассеппа, оператором будущего терминала будет Muuga CT. «Кто в дальнейшем будет владеть терминалом, сейчас я сказать не могу», - добавил Ратассепп.

Председатель правления Muuga CT Сергей Артёмов отправил ДВ за ответами о переговорах с НКК в Transiidikeskus AS.

Изменения закономерны

До этого в СМИ уже прошла информация о том, что местные нефтетерминалы сменили собственников. Так, владельцем Eurodek стала швейцарская фирма с польскими корнями Mercuria, в Силламяэском порту топливный терминал купила другая швейцарская фирма Trafigura, на E.O.S. зарятся такие гиганты, как Shell, ТНК-ВР и Vopak.

По словам исполнительного директора Союза портовых операторов Эстонии Аго Тиймана, происходящие изменения вполне логичны и закономерны. Теперь портовые ёмкости будут использоваться в основном не для перевалки нефтепродуктов, а для их хранения. По мнению Тиймана, смена собственников в топливных терминалах не повлечёт за собой смену собственников и на других терминалах.