• Поделиться:
    Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Почему тормозит общественный автотранспорт

    Ежегодный рост бюджетных отчислений на общественный автотранспорт не приводит к заметному улучшению ситуации в этой сфере. По мнению специалистов, полный крах не наступает разве что благодаря энтузиазму перевозчиков и давным-давно укоренившейся привычке ездить на автобусах.

    На основе составленной Министерством экономики и коммуникаций программы распределения, деньги на поддержку общественных автобусных линий передаются из госказны уездным управам, которые на основании заключённых договоров выплачивают их перевозчикам, обслуживающим уездные линии. В нынешнем году эта сумма составляет 269,8 млн крон, что на 22% больше, чем в 2007 году.
    «К сожалению, ресурсы, влияющие на стоимость услуг, – топливо, рабочая сила, ремонтные работы и пр. - дорожают значительно быстрее, - констатирует работающий в Союзе автопредприятий специалист по перевозке пассажиров Иво Вольт. - То есть расходы увеличиваются стремительнее, чем растёт господдержка. Три-четыре года назад необходим был дотационный скачок, но тогда на инвестиции в качество услуг не обратили достаточного внимания. Сегодня закрывать этот просчёт нечем. И, похоже, единственное, что остаётся, это продолжать закрывать маршруты».
    «В условиях, когда общественный сектор как заказчик не в состоянии определить свои потребности и возможности, перевозчики не могут планировать свою деятельность, - сетует директор Союза автопредприятий Виллем Тори. – Например, неизвестно, каковы будут затраты на топливо, потому что неизвестны объёмы будущих перевозок, да и политики время от времени заговаривают о повышении акциза на топливо. Или - нет ни малейшего представления о доходах от продажи билетов, так как неизвестно, какие линии сохранятся и как изменится количество пассажиров».
    «Одной из больных тем общественного автотранспорта остаётся нехватка кадров», - продолжает Виллем Тори. - Годами в наших государственных учебных заведениях водителей автобусов просто не готовили. Теперь планируется начать обучение на базе училищ в Вильянди и Кехтна. Эстония пошла на риск. Теперь мы, кажется, единственная страна Евросоюза, где в 18 лет можно получить права категории D с ограничением - обслуживать маршруты протяжённостью до 50 километров. Мы пошли на это, чтобы привлечь молодых в профессию. Ждём принятия нового Закона о движении, и, как только это произойдёт, начнём подготовку таких водителей».
    Айни Проос, советник отдела дорог и железной дороги Министерства экономики и коммуникаций, настроена оптимистично: «В 2009 году автобусный транспорт планируется дотировать в размере 339 млн крон, то есть намечено 26-процентное увеличение выплат из госбюджета. Я далека от мысли, что это покроет все убытки, которые на сегодняшний день, по данным перевозчиков, составляют по стране около 40 млн крон, но всё же 70 млн крон в плюсе должны помочь и покрыть убытки, и, не исключено, повысить зарплату водителям, и немного инвестировать».
    А вот исполнительный директор Харьюмааского центра общественного транспорта Аго Коксер полагает, что перво-наперво надо всё основательно оговорить: «Надо договориться о частоте движения, когда и что можно менять на маршрутах, автобусы какой вместимости должны обслуживать пассажиров в том или ином случае и т.д. Для транспортников это должно стать своеобразной библией. Тогда будет порядок“.
    Полную версию материала читайте в свежем номере газеты „Деловые ведомости“.
    Поделиться:
  • Самое читаемое
Как сын аптекаря из Таллинна стал «Эстонским Рокфеллером» – история Бориса Линде, самого богатого человека Балтии
Вряд ли испанские республиканцы, вскрывая ящики с прибывшим из Франции оружием, знали, что маркировка АТ на грузе означает «Арсенал Таллинн». Спасибо за доставку эстонских автоматов на фронт Гражданской войны в Пиренеях стоило сказать коммерсанту Борису Линде, самому богатому и загадочному человеку Балтии, прозванному «Эстонским Рокфеллером».
Вряд ли испанские республиканцы, вскрывая ящики с прибывшим из Франции оружием, знали, что маркировка АТ на грузе означает «Арсенал Таллинн». Спасибо за доставку эстонских автоматов на фронт Гражданской войны в Пиренеях стоило сказать коммерсанту Борису Линде, самому богатому и загадочному человеку Балтии, прозванному «Эстонским Рокфеллером».
Сырая нефть дешевеет: уже достигнут довоенный уровень
Цена фьючерсов на сырую нефть продолжила вчера быстро падать, опустившись ниже того уровня, который наблюдался до нападения России на Украину.
Цена фьючерсов на сырую нефть продолжила вчера быстро падать, опустившись ниже того уровня, который наблюдался до нападения России на Украину.
Какие санкции? Россияне ездят за западными товарами в Беларусь
Эксперт по России Райво Варе сказал в передаче радио Äripäev «Глобальный взгляд», что западные санкции по-своему дырявые и россияне ездят в Белоруссию за покупками.
Эксперт по России Райво Варе сказал в передаче радио Äripäev «Глобальный взгляд», что западные санкции по-своему дырявые и россияне ездят в Белоруссию за покупками.
«Страна не справилась бы так без помощи добровольцев», – волонтер «Друзей Украины в Эстонии» о помощи беженцам
Кирилл Бадикин, администратор группы «Друзья Украины в Эстонии», с начала марта помогает военным беженцам обустроить жизнь на новом месте. Он рассказал о своем волонтерском пути, проблемах и достижениях сообщества добровольцев.
Кирилл Бадикин, администратор группы «Друзья Украины в Эстонии», с начала марта помогает военным беженцам обустроить жизнь на новом месте. Он рассказал о своем волонтерском пути, проблемах и достижениях сообщества добровольцев.
«Страна не справилась бы так без помощи добровольцев», – волонтер «Друзей Украины в Эстонии» о помощи беженцам
Кирилл Бадикин, администратор группы «Друзья Украины в Эстонии», с начала марта помогает военным беженцам обустроить жизнь на новом месте. Он рассказал о своем волонтерском пути, проблемах и достижениях сообщества добровольцев.
Кирилл Бадикин, администратор группы «Друзья Украины в Эстонии», с начала марта помогает военным беженцам обустроить жизнь на новом месте. Он рассказал о своем волонтерском пути, проблемах и достижениях сообщества добровольцев.