• Поделиться:
    Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Почему тормозит общественный автотранспорт

    Ежегодный рост бюджетных отчислений на общественный автотранспорт не приводит к заметному улучшению ситуации в этой сфере. По мнению специалистов, полный крах не наступает разве что благодаря энтузиазму перевозчиков и давным-давно укоренившейся привычке ездить на автобусах.

    На основе составленной Министерством экономики и коммуникаций программы распределения, деньги на поддержку общественных автобусных линий передаются из госказны уездным управам, которые на основании заключённых договоров выплачивают их перевозчикам, обслуживающим уездные линии. В нынешнем году эта сумма составляет 269,8 млн крон, что на 22% больше, чем в 2007 году.
    «К сожалению, ресурсы, влияющие на стоимость услуг, – топливо, рабочая сила, ремонтные работы и пр. - дорожают значительно быстрее, - констатирует работающий в Союзе автопредприятий специалист по перевозке пассажиров Иво Вольт. - То есть расходы увеличиваются стремительнее, чем растёт господдержка. Три-четыре года назад необходим был дотационный скачок, но тогда на инвестиции в качество услуг не обратили достаточного внимания. Сегодня закрывать этот просчёт нечем. И, похоже, единственное, что остаётся, это продолжать закрывать маршруты».
    «В условиях, когда общественный сектор как заказчик не в состоянии определить свои потребности и возможности, перевозчики не могут планировать свою деятельность, - сетует директор Союза автопредприятий Виллем Тори. – Например, неизвестно, каковы будут затраты на топливо, потому что неизвестны объёмы будущих перевозок, да и политики время от времени заговаривают о повышении акциза на топливо. Или - нет ни малейшего представления о доходах от продажи билетов, так как неизвестно, какие линии сохранятся и как изменится количество пассажиров».
    «Одной из больных тем общественного автотранспорта остаётся нехватка кадров», - продолжает Виллем Тори. - Годами в наших государственных учебных заведениях водителей автобусов просто не готовили. Теперь планируется начать обучение на базе училищ в Вильянди и Кехтна. Эстония пошла на риск. Теперь мы, кажется, единственная страна Евросоюза, где в 18 лет можно получить права категории D с ограничением - обслуживать маршруты протяжённостью до 50 километров. Мы пошли на это, чтобы привлечь молодых в профессию. Ждём принятия нового Закона о движении, и, как только это произойдёт, начнём подготовку таких водителей».
    Айни Проос, советник отдела дорог и железной дороги Министерства экономики и коммуникаций, настроена оптимистично: «В 2009 году автобусный транспорт планируется дотировать в размере 339 млн крон, то есть намечено 26-процентное увеличение выплат из госбюджета. Я далека от мысли, что это покроет все убытки, которые на сегодняшний день, по данным перевозчиков, составляют по стране около 40 млн крон, но всё же 70 млн крон в плюсе должны помочь и покрыть убытки, и, не исключено, повысить зарплату водителям, и немного инвестировать».
    А вот исполнительный директор Харьюмааского центра общественного транспорта Аго Коксер полагает, что перво-наперво надо всё основательно оговорить: «Надо договориться о частоте движения, когда и что можно менять на маршрутах, автобусы какой вместимости должны обслуживать пассажиров в том или ином случае и т.д. Для транспортников это должно стать своеобразной библией. Тогда будет порядок“.
    Полную версию материала читайте в свежем номере газеты „Деловые ведомости“.
    Поделиться:
  • Самое читаемое

Вкус биржи: откуда рост рынков?
Как всегда в конце недели мы вместе с трейдером, тренером и экспертом по инвестированию Фуадом Расуловым обсуждаем не просто самые актуальные события прошедшей недели, а те события, которые повлияли на мировые фондовые рынки.
Как всегда в конце недели мы вместе с трейдером, тренером и экспертом по инвестированию Фуадом Расуловым обсуждаем не просто самые актуальные события прошедшей недели, а те события, которые повлияли на мировые фондовые рынки.
Михкель Нестор: низкий акциз на топливо не отвечает интересам общества
Благодаря активному лоббированию, хорошему поступлению налогов и принимая во внимание опасения по поводу инфляции, правительство решило отложить повышение акциза на топливо. И хотя это действительно снизит инфляционное давление, во многих других отношениях для общества это не лучшее решение, считает экономический аналитик банка SEB Михкель Нестор.
Благодаря активному лоббированию, хорошему поступлению налогов и принимая во внимание опасения по поводу инфляции, правительство решило отложить повышение акциза на топливо. И хотя это действительно снизит инфляционное давление, во многих других отношениях для общества это не лучшее решение, считает экономический аналитик банка SEB Михкель Нестор.