Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Эстонская железная дорога вновь удивляет

    Недавно Eesti Raudtee удивила всех резким ростом тарифов, что вызвало протесты со стороны грузоотправителей. Теперь в компании решили отказаться от заключения длительных договоров на 3-5 лет и перейти на краткосрочные договоры, чтобы можно было быстро поднимать ставки. Участники железнодорожных перевозок недовольны новыми правилами.

    “Отказ от долгосрочных договоров связан с тем, что в последнее время экономическая ситуация быстро меняется, - объясняет пресс-секретарь Эстонской железной дороги Урмас Глазе. - Повышаются расходы, и невозможно предугадать движение цен на длительную перспективу”. В случае с долговременными договорами, по словам Глазе, пересмотр ряда условий принимает затяжной характер. “Гораздо легче вести переговоры, - сказал Глазе, - если начинать заново после окончания предыдущего договора”.
    Глазе успокаивает участников ????????? ???????? ?????? ????? ????????железнодорожных перевозок, говоря, что насильственно прерывать действующие договоры Eesti Raudtee не будет. “Ни на кого мы давить не собираемся”, - сказал Глазе.
    Насколько короткими будут новые договоры, Глазе не уточнил, сказав лишь, что в каждом случае будет по раз ному. Насколько известно ДВ, речь может идти даже о полугодичных договорах.
    Член правления Spacecom AS Олег Осиновский говорит о том, что система долгосрочных договоров уже давно устарела. Многие направления у Эстонской железной дороги убыточны. “Во всех соседних странах: России, Латвии, Литве индексация железнодорожных ставок происходит каждые полгода”, - сказал Осиновский. Эстонская железная дорога, по словам Осиновского, вероятно, тоже будет менять тариф каждые полгода.
    Экономическая ситуация, по словам Осиновского, действительно меняется быстро, и чтобы реагировать на изменяющиеся условия, дороге нужны короткие договора. А грузоотправители привыкли жить по одному и тому же тарифу пару лет, поэтому и возмущаются. Никуда, по мнению Осиновского, они не денутся.
    Крупняк будет против
    Те, кто занимается экспедированием грузов по железной дороге регулярно, недовольны новыми условиями. По словам руководителя железнодорожного отдела Tschudi Logistics AS Марта Лоо, такие изменения выгодны железной дороге, потому что таким образом Eesti Raudtee может быстро и гибко повышать тарифы каждый год. А для грузоотправителей такое положение неприемлемо. “Например, у нас спрашивают сегодня индексацию ставок на 2010 год, а что мы можем ответить?” - спрашивает Лоо.
    По словам исполнительного директора Ассоциации логистики и транзита Аго Тиймана, для транзита такое развитие ситуации губительно, потому что главное - нужна стабильность. “Грузоотправитель хочет иметь возможность просчитать тарифы на 3-5 лет вперёд, а у нас получается, что мы сами не знаем, какой тариф будет на следующий год”, - сказал Тийман.
    По мнению члена правления CF S Estonia Logistics AS Куно Вяйна, серьёзные контракты заключаются на длительный период, и цена должна фиксироваться как минимум на год. “Я думаю, что крупные клиенты будут сопротивляться”, - считает Вяйн.
    В то же время есть и такие фирмы, для которых новая система лучше прежней. По словам члена правления Rhenus Revival OU Урмаса Палка, для них короткие договоры удобнее, потому что груз по железной дороге они отправляют не регулярно. “Зачем обременять себя долгосрочными контрактами?” - считает Палк.
    В 2008 году по Эстонской железной дороге перевезли 26 млн. тонн грузов, на следующий год прогнозируется спад на 9% до 23 млн. тонн.
    Половину из этих грузов перевезла Eesti Raudtee.
  • Самое читаемое
Как производят дроны в России: дочка Путина, детский труд и хлебозавод
Эстония всерьез обсуждает возможность производства ударных дронов по госзаказу. В России их сборка поставлена на поток. Дронами занимаются крупные компании, доля в одной из них принадлежит дочери Путина. Но пока больше мелких, использующих гаражи или даже хлебозавод.
Эстония всерьез обсуждает возможность производства ударных дронов по госзаказу. В России их сборка поставлена на поток. Дронами занимаются крупные компании, доля в одной из них принадлежит дочери Путина. Но пока больше мелких, использующих гаражи или даже хлебозавод.
Чистая прибыль Novaturas упала на 99%
Литовская туристическая компания Novaturas Group в первом квартале этого года получила чистую прибыль в размере 8 тысяч евро. При этом годом ранее прибыль достигла почти 1,6 миллиона евро.
Литовская туристическая компания Novaturas Group в первом квартале этого года получила чистую прибыль в размере 8 тысяч евро. При этом годом ранее прибыль достигла почти 1,6 миллиона евро.
Делов-то: любовь Олега Осиновского и протесты, дроны над Ида-Вирумаа, где Эстонии искать секрет успеха?
В очередном выпуске подкаста «Делов-то» журналисты «Деловых ведомостей» говорят о протестах в Грузии, планируемой в Эстонии конфискации российских активов, а заодно и о том, где на третий год кризиса стране искать новый секрет конкурентоспособности.
В очередном выпуске подкаста «Делов-то» журналисты «Деловых ведомостей» говорят о протестах в Грузии, планируемой в Эстонии конфискации российских активов, а заодно и о том, где на третий год кризиса стране искать новый секрет конкурентоспособности.
Блог Райво Варе: борьба кланов в России или зачем Путин затеял перестановки в «кремлевских башнях»
В ходе смены правительства режима Владимира Путина несколько фигур были сняты и были распределены новые административные вотчины. В 36-й записи своего военного блога обозреватель Райво Варе пишет, кто и куда переместился и что означают эти игры в кремлевской иерархии власти.
В ходе смены правительства режима Владимира Путина несколько фигур были сняты и были распределены новые административные вотчины. В 36-й записи своего военного блога обозреватель Райво Варе пишет, кто и куда переместился и что означают эти игры в кремлевской иерархии власти.
Красильщик и Поливанов о деньгах и российских эмигрантах: «Люди приезжают в новые места и создают хорошие вещи»
Илья Красильщик и Александр Поливанов уверяют, что ничего не понимают в деньгах – и именно благодаря этому стали ведущими одних из самых популярных подкастов о личных финансах на русском языке «Деньги пришли» и «Два по цене одного». О новой волне российской эмиграции, корпоративной Москве, журналистских стартапах в условиях войны и советах от Алексея Навального с ними побеседовали ДВ.
Илья Красильщик и Александр Поливанов уверяют, что ничего не понимают в деньгах – и именно благодаря этому стали ведущими одних из самых популярных подкастов о личных финансах на русском языке «Деньги пришли» и «Два по цене одного». О новой волне российской эмиграции, корпоративной Москве, журналистских стартапах в условиях войны и советах от Алексея Навального с ними побеседовали ДВ.