Artikkel
  • Поделиться:
    Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Эстонская железная дорога вновь удивляет

    Недавно Eesti Raudtee удивила всех резким ростом тарифов, что вызвало протесты со стороны грузоотправителей. Теперь в компании решили отказаться от заключения длительных договоров на 3-5 лет и перейти на краткосрочные договоры, чтобы можно было быстро поднимать ставки. Участники железнодорожных перевозок недовольны новыми правилами.

    “Отказ от долгосрочных договоров связан с тем, что в последнее время экономическая ситуация быстро меняется, - объясняет пресс-секретарь Эстонской железной дороги Урмас Глазе. - Повышаются расходы, и невозможно предугадать движение цен на длительную перспективу”. В случае с долговременными договорами, по словам Глазе, пересмотр ряда условий принимает затяжной характер. “Гораздо легче вести переговоры, - сказал Глазе, - если начинать заново после окончания предыдущего договора”.
    Глазе успокаивает участников ????????? ???????? ?????? ????? ????????железнодорожных перевозок, говоря, что насильственно прерывать действующие договоры Eesti Raudtee не будет. “Ни на кого мы давить не собираемся”, - сказал Глазе.
    Насколько короткими будут новые договоры, Глазе не уточнил, сказав лишь, что в каждом случае будет по раз ному. Насколько известно ДВ, речь может идти даже о полугодичных договорах.
    Член правления Spacecom AS Олег Осиновский говорит о том, что система долгосрочных договоров уже давно устарела. Многие направления у Эстонской железной дороги убыточны. “Во всех соседних странах: России, Латвии, Литве индексация железнодорожных ставок происходит каждые полгода”, - сказал Осиновский. Эстонская железная дорога, по словам Осиновского, вероятно, тоже будет менять тариф каждые полгода.
    Экономическая ситуация, по словам Осиновского, действительно меняется быстро, и чтобы реагировать на изменяющиеся условия, дороге нужны короткие договора. А грузоотправители привыкли жить по одному и тому же тарифу пару лет, поэтому и возмущаются. Никуда, по мнению Осиновского, они не денутся.
    Крупняк будет против
    Те, кто занимается экспедированием грузов по железной дороге регулярно, недовольны новыми условиями. По словам руководителя железнодорожного отдела Tschudi Logistics AS Марта Лоо, такие изменения выгодны железной дороге, потому что таким образом Eesti Raudtee может быстро и гибко повышать тарифы каждый год. А для грузоотправителей такое положение неприемлемо. “Например, у нас спрашивают сегодня индексацию ставок на 2010 год, а что мы можем ответить?” - спрашивает Лоо.
    По словам исполнительного директора Ассоциации логистики и транзита Аго Тиймана, для транзита такое развитие ситуации губительно, потому что главное - нужна стабильность. “Грузоотправитель хочет иметь возможность просчитать тарифы на 3-5 лет вперёд, а у нас получается, что мы сами не знаем, какой тариф будет на следующий год”, - сказал Тийман.
    По мнению члена правления CF S Estonia Logistics AS Куно Вяйна, серьёзные контракты заключаются на длительный период, и цена должна фиксироваться как минимум на год. “Я думаю, что крупные клиенты будут сопротивляться”, - считает Вяйн.
    В то же время есть и такие фирмы, для которых новая система лучше прежней. По словам члена правления Rhenus Revival OU Урмаса Палка, для них короткие договоры удобнее, потому что груз по железной дороге они отправляют не регулярно. “Зачем обременять себя долгосрочными контрактами?” - считает Палк.
    В 2008 году по Эстонской железной дороге перевезли 26 млн. тонн грузов, на следующий год прогнозируется спад на 9% до 23 млн. тонн.
    Половину из этих грузов перевезла Eesti Raudtee.
    Поделиться:
  • Самое читаемое
По 0,5 или все-таки 0,75? Что будет со ставкой в июле?
Прошло уже две недели после последнего заседания ФРС, где впервые с 1994-го года ставка была повышена на 75 базисных пунктов или, простыми словами, на 0,75 процентов. Еще в мае вряд ли кто-то поверил бы в такой исход. Но сейчас, за месяц до следующего заседания, инвесторы и аналитики уверены, что и июльская «встреча» банкиров Федеральной резервной системы закончится решением сделать серьезный шаг в сторону удорожания кредитов, т.е. в борьбе с инфляцией.
Прошло уже две недели после последнего заседания ФРС, где впервые с 1994-го года ставка была повышена на 75 базисных пунктов или, простыми словами, на 0,75 процентов. Еще в мае вряд ли кто-то поверил бы в такой исход. Но сейчас, за месяц до следующего заседания, инвесторы и аналитики уверены, что и июльская «встреча» банкиров Федеральной резервной системы закончится решением сделать серьезный шаг в сторону удорожания кредитов, т.е. в борьбе с инфляцией.
Мертсина: перспективы розничной торговли стремительно ухудшаются
Рост объема доходов от продаж, то есть рост продаж на предприятиях розничной торговли с поправкой на цены, в мае замедлился до двух процентов. Такое резкое замедление роста было ожидаемо, пишет главный экономист Swedbank Тыну Мертсина.
Рост объема доходов от продаж, то есть рост продаж на предприятиях розничной торговли с поправкой на цены, в мае замедлился до двух процентов. Такое резкое замедление роста было ожидаемо, пишет главный экономист Swedbank Тыну Мертсина.
Прошлогодние убытки Bolt превысили полмиллиарда евро Маркус Виллиг: все дело в крупных инвестициях
Убытки Bolt за прошлый год составили более полумиллиарда евро. По словам соучредителя и одного из руководителей компании Маркуса Виллига, это связано с крупными инвестициями. Как уверяет Виллиг, Bolt сегодня находится в лучшем положении, чем когда-либо прежде.
Убытки Bolt за прошлый год составили более полумиллиарда евро. По словам соучредителя и одного из руководителей компании Маркуса Виллига, это связано с крупными инвестициями. Как уверяет Виллиг, Bolt сегодня находится в лучшем положении, чем когда-либо прежде.