Эстонская железная дорога вновь удивляет

“Отказ от долгосрочных договоров связан с тем, что в последнее время экономическая ситуация быстро меняется, - объясняет пресс-секретарь Эстонской железной дороги Урмас Глазе. - Повышаются расходы, и невозможно предугадать движение цен на длительную перспективу”. В случае с долговременными договорами, по словам Глазе, пересмотр ряда условий принимает затяжной характер. “Гораздо легче вести переговоры, - сказал Глазе, - если начинать заново после окончания предыдущего договора”.

Глазе успокаивает участников ????????? ???????? ?????? ????? ????????железнодорожных перевозок, говоря, что насильственно прерывать действующие договоры Eesti Raudtee не будет. “Ни на кого мы давить не собираемся”, - сказал Глазе.

Насколько короткими будут новые договоры, Глазе не уточнил, сказав лишь, что в каждом случае будет по раз ному. Насколько известно ДВ, речь может идти даже о полугодичных договорах.

Член правления Spacecom AS Олег Осиновский говорит о том, что система долгосрочных договоров уже давно устарела. Многие направления у Эстонской железной дороги убыточны. “Во всех соседних странах: России, Латвии, Литве индексация железнодорожных ставок происходит каждые полгода”, - сказал Осиновский. Эстонская железная дорога, по словам Осиновского, вероятно, тоже будет менять тариф каждые полгода.

Экономическая ситуация, по словам Осиновского, действительно меняется быстро, и чтобы реагировать на изменяющиеся условия, дороге нужны короткие договора. А грузоотправители привыкли жить по одному и тому же тарифу пару лет, поэтому и возмущаются. Никуда, по мнению Осиновского, они не денутся.

Крупняк будет против

Те, кто занимается экспедированием грузов по железной дороге регулярно, недовольны новыми условиями. По словам руководителя железнодорожного отдела Tschudi Logistics AS Марта Лоо, такие изменения выгодны железной дороге, потому что таким образом Eesti Raudtee может быстро и гибко повышать тарифы каждый год. А для грузоотправителей такое положение неприемлемо. “Например, у нас спрашивают сегодня индексацию ставок на 2010 год, а что мы можем ответить?” - спрашивает Лоо.

По словам исполнительного директора Ассоциации логистики и транзита Аго Тиймана, для транзита такое развитие ситуации губительно, потому что главное - нужна стабильность. “Грузоотправитель хочет иметь возможность просчитать тарифы на 3-5 лет вперёд, а у нас получается, что мы сами не знаем, какой тариф будет на следующий год”, - сказал Тийман.

По мнению члена правления CF S Estonia Logistics AS Куно Вяйна, серьёзные контракты заключаются на длительный период, и цена должна фиксироваться как минимум на год. “Я думаю, что крупные клиенты будут сопротивляться”, - считает Вяйн.

В то же время есть и такие фирмы, для которых новая система лучше прежней. По словам члена правления Rhenus Revival OU Урмаса Палка, для них короткие договоры удобнее, потому что груз по железной дороге они отправляют не регулярно. “Зачем обременять себя долгосрочными контрактами?” - считает Палк.

В 2008 году по Эстонской железной дороге перевезли 26 млн. тонн грузов, на следующий год прогнозируется спад на 9% до 23 млн. тонн.

Половину из этих грузов перевезла Eesti Raudtee.