• OMX Baltic0,17%315,72
  • OMX Riga0,52%881,43
  • OMX Tallinn0,03%2 097,55
  • OMX Vilnius0,87%1 412,26
  • S&P 500−0,11%6 816,89
  • DOW 30−0,56%47 916,57
  • Nasdaq 0,35%22 902,9
  • FTSE 100−0,03%10 600,53
  • Nikkei 2251,84%56 924,11
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,85
  • GBP/EUR0,00%1,15
  • EUR/RUB0,00%90,37
  • OMX Baltic0,17%315,72
  • OMX Riga0,52%881,43
  • OMX Tallinn0,03%2 097,55
  • OMX Vilnius0,87%1 412,26
  • S&P 500−0,11%6 816,89
  • DOW 30−0,56%47 916,57
  • Nasdaq 0,35%22 902,9
  • FTSE 100−0,03%10 600,53
  • Nikkei 2251,84%56 924,11
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,85
  • GBP/EUR0,00%1,15
  • EUR/RUB0,00%90,37
  • 23.03.09, 16:25
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Кто сбивает цены на перевозки?

По причине повышенного предложения на рынке перевозок покупатели этих услуг опять выступают в роли тех, кто диктует цены. Кто их сбивает – перевозчики, экспедиторы или клиенты, задаётся вопросом logistikauudised.net.
По словам генерального секретаря Эстонской ассоциации международных перевозчиков (ERAA) Тойво Кулдкеппа, конкуренция между перевозчиками так сильна, что цены снижают буквально силой. «Услуги предлагаются наперегонки», - говорит он и добавляет, что заказчик услуг не стесняется торговаться, чтобы сбить цену.
В то же время генсек ERAA не верит, что экспедиторы стараются сбить цены, они сами пытаются выжить. «Совершенно нормальная сверхплотная конкуренция, - продолжает Кулдкепп. – Предлагают перевозки ниже себестоимости в надежде, что положение вот-вот улучшится. Но не улучшается, и начинаются банкротства».

Статья продолжается после рекламы

Кулдкепп надеется, что через три года, возможно, и раньше, можно будет вздохнуть свободнее. «Сейчас банки начинают забирать у задолжавших фирм лизинговые машины», - констатирует он. По его мнению, имеется один показатель, усложняющий положение. Это – огромное число таких автомобилей. Во многих фирмах их более 80%, есть предприятия, где других машин нет вообще. «Это работает, как таксометр. И если машину отбирают, платить приходится до тех пор, пока её не реализуют», - рассуждает Кудкепп.
Autor: dv.ee Istsenko Olga

Похожие статьи

Последние новости

Новости
  • 11.04.26, 15:20
Астронавты миссии «Артемида-2» завершили облет Луны и вернулись на Землю
Новости
  • 11.04.26, 15:10
Eesti Pagar предупреждает о росте цен и инвестирует 30 млн евро в расширение
Новости
  • 11.04.26, 14:09
«Лучше я до конца жизни буду чистить морковь». Предприниматели уехали из города на край Соомаа и открыли там кафе
«Лучше я до конца жизни буду чистить морковь, чем вернусь в сектор недвижимости»
Новости
  • 11.04.26, 12:10
В Пакистане начинаются переговоры США и Ирана, Трамп предупредил о новых ударах при их провале
Новости
  • 11.04.26, 11:51
Страны Балтии заявили, что не открывали небо для украинских дронов
Биржа
  • 11.04.26, 10:00
Под давлением синтетики: как меняется спрос на натуральные бриллианты
Новости
  • 10.04.26, 19:34
Более половины казино не сделали отчислений от азартных игр. Смотрите, кто перечислил деньги государству
Новости
  • 10.04.26, 18:16
Канадская биржевая компания запустила пилотную линию по разделению тяжелых редкоземельных металлов в Силламяэ

Сейчас в фокусе

Подписаться на рассылку

Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!

На главную