Rail Baltica: в узкоколейке смысла нет

Сейчас в рамках проекта Rail Baltica Латвия должна улучшить качество путей на участке Валка – Рига – Мейтене. "Хочу подчеркнуть, что ни латвийское государство, ни Latvijas dzelzcels нарочно не тормозят проект. Сейчас коридор север-юг у нас работает довольно успешно. Перевозимые по нему грузы составляют около 5% всех грузов, перевозимых пo железной дороге. В год всего мы перевозим примерно 50 млн тонн, и по этому направлению – около 2 млн. В основном это белорусские и немного литовских грузов, перевозимых в эстонские порты", – сказал он, добавив, что на этом участке пути уже сейчас имеют довольно хорошее качество и достаточную пропускную способность.

"План предусматривает, что все работы должны быть закончены в 2014 году. И я думаю, что мы все успеем к 2015 году", – отметил У. Магонис.

Он добавил, что вначале общие затраты по проекту прогнозировались примерно в 100 млн евро, при этом TEN-T финансировали 22,3 млн евро, латвийское государство - 45,18 млн евро, и LDz – почти 29 млн евро. "Сейчас в Еврокомиссии согласовывается сокращение бюджета проекта до 43,5 млн евро, при этом TEN-T предоставляют 10,1 млн евро (23,15%), госбюджет – 33,4 млн евро. На 2011 год в госбюджете утверждено 10 млн евро и спланировано предоставление финансирования на следующие годы", – сказал он.

Согласно недавнему заключению британской компании AECOM, Латвии для постройки путей с узкой колеей понадобятся 1,27 млрд евро, а для всех трех стран Балтии – около 3,68 млрд евро.

 

Autor: dv. ее