- OMX Baltic0,69%316,23
- OMX Riga0,25%967,14
- OMX Tallinn0,00%2 170,03
- OMX Vilnius−0,1%1 501,91
- S&P 500−0,38%7 718,6
- DOW 30−0,51%53 414,25
- Nasdaq −0,29%26 506,99
- FTSE 1000,02%10 833,14
- Nikkei 2252,12%66 399,84
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,16
- EUR/RUB0,00%100,57
- OMX Baltic0,69%316,23
- OMX Riga0,25%967,14
- OMX Tallinn0,00%2 170,03
- OMX Vilnius−0,1%1 501,91
- S&P 500−0,38%7 718,6
- DOW 30−0,51%53 414,25
- Nasdaq −0,29%26 506,99
- FTSE 1000,02%10 833,14
- Nikkei 2252,12%66 399,84
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,16
- EUR/RUB0,00%100,57
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Ж/д линию Таллинн-Санкт-Петербург восстановят
В рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу-2018 ОАО «РЖД» планирует запустить поезд между Петербургом и Таллинном.
Об этом российским журналистам рассказал начальник «Октябрьской железной дороги» Виктор Степов, сообщает Fontanka.ru
Напомним, что Чемпионат мира по футболу 2018 года впервые пройдет на территории Российской Федерации. Матчи в рамках Чемпионат мира пройдут в 13 городах: Калининград, Санкт-Петербург, Москва, Подольск, Ярославль, Нижний Новгород, Самара, Казань, Саранск, Волгоград, Ростов-на-Дону, Краснодар, Сочи, Екатеринбург. На матчи чемпионата мира приезжает большое количество туристов, в связи с этим возникает вопрос о наличии транспортной сети для обеспечения потоков футбольных болельщиков.
Так, к примеру, развитие российского железнодорожного транспорта, включая высокоскоростные магистрали и закупку подвижного состава, обойдется в сумму около 2,6 триллиона рублей. Поручение разработать программу подготовки железнодорожной инфраструктуры к чемпионату мира –2018 дал глава правительства РФ Владимир Путин в марте 2011 года, отмечает портал «Балтия».
Поезд между Северной столицей России и столицей Эстонии впервые был отменен в 2003 году из-за нерентабельности. Через три года - в марте 2007-го - движение по маршруту восстановили. Согласно данным «РЖД», за один месяц работы расходы компании на эксплуатацию линии составили тогда 856 тысяч рублей. Доходы - только 467 тысяч. Что же касается наполняемости поезда, то она составляла меньше 20% (при цене билета в 20 евро). Поэтому в мае 2007-го было принято решение о повторной ликвидации направления.
При этом эстонская сторона - компания GO Rail - заявляла тогда, что причин закрывать «такую перспективную дорогу» нет, и зарубежные перевозчики продолжили борьбу за этот маршрут. Так, например, Estonian railways этой весной объявляла о своем намерении возобновить направление.
Autor: dv. ее
Горячие новости
Самые читаемые
Последние новости
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную