- OMX Baltic0,06%314,01
- OMX Riga0,47%955,4
- OMX Tallinn0,01%2 144,26
- OMX Vilnius0,06%1 501,6
- S&P 500−0,25%7 711,76
- DOW 30−0,02%53 559,99
- Nasdaq −0,52%26 402,42
- FTSE 1000,29%10 824,26
- Nikkei 2250,41%66 405,56
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,17
- EUR/RUB0,00%99,81
- OMX Baltic0,06%314,01
- OMX Riga0,47%955,4
- OMX Tallinn0,01%2 144,26
- OMX Vilnius0,06%1 501,6
- S&P 500−0,25%7 711,76
- DOW 30−0,02%53 559,99
- Nasdaq −0,52%26 402,42
- FTSE 1000,29%10 824,26
- Nikkei 2250,41%66 405,56
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,17
- EUR/RUB0,00%99,81
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
У государства нет денег на дороги
По оценке Департамента шоссейных дорог, если состояние основных магистралей в Эстонии можно считать в общем вполне удовлетворительным, то ситуация на второстепенных дорогах и вспомогательных шоссе оставляет желать лучшего.
Во вторник Департамент шоссейных дорог подвел итоги завершающегося года и ознакомил с планами на следующий. На предстоящий год денег выделено больше, чем в этом: нынче израсходовано всего 251,8 миллиона евро, а на будущий год запланированы работы на 265,5 миллиона евро.
Генеральный директор Департамента шоссейных дорог Тамур Тсякко пояснил, что состоянием основных магистралей в Эстонии можно в общем быть более-менее довольными, чего нельзя сказать о состоянии вспомогательных шоссе и второстепенных дорог. При нынешнем финансировании содержать основные магистрали в относительном порядке удается при среднем сроке службы покрытия 10-12 лет, пишет Postimees.
Однако средний срок службы дорожного покрытия вспомогательных шоссе и второстепенных дорог значительно превышает положенный. Средний срок службы покрытия второстепенных шоссе превышает 20 лет. У вспомогательных шоссе он еще больше — около 25 лет. Хотя для тех и других он должен быть 15 лет.
По словам Тсякко, положение на основных магистралях лучше потому, что на их строительство и ремонт можно направлять средства зарубежной помощи.
«К сожалению, использовать средства зарубежной помощи на вспомогательных шоссе мы не можем», — заверил Тамур Тсякко.
По этой причине состояние второстепенных и вспомогательных дорог поддерживать еще как-то удается, а вот осуществлять более серьезный их ремонт — нет. Но руководитель Дорожного департамента выразил надежду, что в 2013-2014 годах ситуация улучшится.
В итоге качеству местного дорожного строительства Тсякко поставил оценку четыре с минусом, учитывая при этом оценку качества проектирования дорог, их строительства и надзора за дорожным строительством. При этом он отметил, что если в целом качеством дорожного строительства можно быть довольными, перспективы для дальнейшего роста еще имеются.
Тсякко также отметил, что если за качество дорожного строительства обычно несут полную ответственность соответствующие предприятия, в плохом качестве дорог они не всегда спешат признавать свою вину.
А именно, иногда оставляет желать лучшего уже качество проектирования, связанного со строительством новых дорог — за это отвечают проектировочные фирмы. Так, по словам Тсякко, может получиться, что некий проектировщик взял недостаточное количество проб с поверхности почвы, в результате чего позже может пострадать конечный результат строительства и качество построенной дороги.
Генеральный директор департамента придерживается мнения, что всегда возможно улучшать и надзор за строительством — этому Тамур Тсякко рекомендует уделить особое внимание.
Autor: dv. ее
Горячие новости
Самые читаемые
3
Последние новости
Общая сумма требований может превысить 700 млн евро
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную