OMX Baltic0,14%300,36
OMX Riga0,97%888,53
OMX Tallinn0,1%2 058,29
OMX Vilnius0,34%1 198,02
S&P 500−0,33%5 961,36
DOW 30−0,01%42 166,85
Nasdaq −0,62%19 425,03
FTSE 100−0,2%8 774,65
Nikkei 225−0,22%38 403,23
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,87
GBP/EUR0,00%1,17
EUR/RUB0,00%90,51

OMX Baltic0,14%300,36
OMX Riga0,97%888,53
OMX Tallinn0,1%2 058,29
OMX Vilnius0,34%1 198,02
S&P 500−0,33%5 961,36
DOW 30−0,01%42 166,85
Nasdaq −0,62%19 425,03
FTSE 100−0,2%8 774,65
Nikkei 225−0,22%38 403,23
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,87
GBP/EUR0,00%1,17
EUR/RUB0,00%90,51

08.08.12, 09:41

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Ездим по правилам!

Проектный управляющий инженерного бюро Stratum Даго Антов говорит, что разметка полос для общественного транспорта (ОТ), на самом деле подчиняется определенным стандартам.

"Разметка полос для общественного транспорта, имеет простые правила", сказал Антов. "Есть следующие условия, из которых два звучат следующим образом: полосы общественного транспорта целесообразно использовать ОТ в том случае, если его скорость значительно снижена, а также в том случае, когда число пользователей ОТ в часы пик должно превышать в два раза число двигающихся машин."

Специалист не может оценить насколько соблюдаются такие стандарты в Таллинне. Но по его оценке, например, возле Таллиннского университета на Нарва мнт. ситуация соответствует, потому что количество пользователей ОТ в час пик в два-три раза больше, чем водителей личных автомобилей.

Статья продолжается после рекламы

"Требуется проанализировать так ли это везде. В противном случае возникает вопрос, почему меньшинству дано больше места в городе?"

Антов приводит пример, если на участке дороги в час пик в направлении центра города едет около 1 000 машин, в каждом транспортном средстве, условно, 1,3 -1,4 человека, тогда в общем количестве получается 1 300 – 1 400 человек.

"Теперь давайте предположим, что 50 из них отказываются от автомобиля и выбирают автобус", говорит Антов. "В то время как 50 на тысячу автовладельцев не являются значительным снижением объема перевозок, то около 70 человек, которые хотят поехать на автобусе, требуют еще один автобус".

Autor: dv. ее

Данная тема вас интересует? Подпишитесь на ключевые слова, и вы получите уведомление, если будет опубликовано что-то новое по соответствующей теме!