Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Rail Baltica: сообразим на троих  

    Проект Rail Baltica вписан в общеевропейскую транспортную стратегию и очень важен как для социально-экономического развития всего Балтийского региона, так и для достижения экологических целей. С этим согласны и политики, и специалисты в сфере грузоперевозок. Тем не менее Rail Balticа как дорогостоящий проект, способный хотя бы окупиться...

    Многие специалисты высказывали неуверенность в реальности плана на грузопотоки, который составили аналитики компании AECOM, проводившей исследование рентабельности RB. Почему этот очень дорогостоящий анализ оказался как минимум неубедительным, а по мнению многих, вообще некачественным – вопрос к тем, кто его заказывал. Теоретически возможно всё – от ошибки при выборе исполнителя до откровенной политической ангажированности результатов. Проект настолько важен, что экономическую целесообразность могли просто приукрасить, чтобы проект выглядел наряднее. Может, проблема также в том, что слишком много разных задач переплетены в одну, но между собой они плохо сочетаются. Если проект призван улучшить экологию и решить вопрос удобного скоростного пассажирского сообщения, возможно, нужно признать вторичность его самоокупаемости. Если же, оставаясь социально значимым, проект всё-таки должен окупиться в долгосрочной перспективе, то вопросу стратегии перераспределения грузопотоков стоило уделить больше внимания, а расчёты cделать качественные. Кроме того, страны Балтии снова не могут договориться. В очередной раз. История не впервые повторяется, когда идёт речь о европейских деньгах «на троих». Вспомним хотя бы злосчастный терминал сжиженного газа. Можно даже предположить, что неожиданный отказ Литвы от поддержки Rail Baltica - это попытка надавить на Эстонию в вопросе другого совместного проекта, который тормозит уже Эстония - строительство Висагинаской АЭС. Даже если это не так, политические разногласия правительств и явная зависимость проекта от амбиций и партийных интересов политиков, находящихся у власти в конкретный момент, - серьёзная помеха такому долгосрочному проекту.
    По нашему скромному мнению, проблемы этого отдельно взятого проекта, как лакмусовая бумажка, показывают ещё одну большую проблему – Европейский союз окончательно погряз в бюрократических институтах и многочисленных механизмах. Вопросы проходят через столько стадий согласований, встреч на разных уровнях и одобрений, что с водой выплёскивают и ребёнка. Так вообще сложно что-либо делать эффективно, а финансирование из общего европейского кошелька и подавно приводит к чрезмерной политизации проектов. Как сказал классик, «в одну телегу впрячь не можно коня и трепетную лань».
    Несмотря на то что Минэкономики убеждает нас в отсутствии «пробуксовки» и в том, что все идёт по установленному плану, всякому здравомыслящему человеку понятно, что план неимоверно затянут согласованиями и многочисленными исследованиями, которые успевают устаревать раньше, чем начнутся работы. Начало проекту было положено в апреле 2004 года. Не за горами уже апрель 2014-го, а речь пока идёт о том, что рельсы начнут прокладывать лет через пять.
    15 лет для «плановой подготовки к реализации» - всё же многовато в быстроменяющемся мире. За это время грянул кризис, речь идёт уже о следующем его витке. Государства Балтии перестали быть буквально «новыми государствами-членами», а новыми государствами ЕС стали Румыния и Хорватия, у которых с инфраструктурой тоже всё не слава богу. Такими темпами пока «три балтийские сестры» будут тянуть одеяло на себя, а многочисленные органы ЕС будут согласовывать и одобрять выделение средств, железнодорожный транспорт успеет устареть и исчезнуть, а  люди пересядут на индивидуальные космолёты. Подробнее - сегодня в газете Деловые Ведомости!
    Autor: dv. ее
  • Самое читаемое
Статьи по теме

TextMagic о миллионных убытках: опасения по поводу ухода с биржи слишком драматичны
Хотя убытки TextMagic, котирующейся на альтернативном рынке Таллиннской биржи First North, достигают десятков миллионов евро, руководство фирмы утверждает, что не планирует дилистинг.
Хотя убытки TextMagic, котирующейся на альтернативном рынке Таллиннской биржи First North, достигают десятков миллионов евро, руководство фирмы утверждает, что не планирует дилистинг.
Фондовый управляющий: вернется ли Euribor к 0%?
Сегодняшние прогнозы говорят о том, что инфляция в еврозоне находится под контролем и что шестимесячная процентная ставка по евро, которая в октябре достигла пика почти в 4,2%, продолжит снижаться. Однако мы вряд ли увидим, да и не должны увидеть, что Euribor вернется к 0%, пишет управляющая фондами Swedbank Investeerimisfondid AS Катрин Рахе.
Сегодняшние прогнозы говорят о том, что инфляция в еврозоне находится под контролем и что шестимесячная процентная ставка по евро, которая в октябре достигла пика почти в 4,2%, продолжит снижаться. Однако мы вряд ли увидим, да и не должны увидеть, что Euribor вернется к 0%, пишет управляющая фондами Swedbank Investeerimisfondid AS Катрин Рахе.
Эстонец из Петербурга строит с супругой ресторан высокой кухни в Силламяэ
Дом 1949 года постройки на улице Каяка в Силламяэ, рядом с морем, много лет был заброшен, а сейчас выделяется среди других свежей краской. Супруги Герман и Ирина Венгервельд создают здесь отель и ресторан высокой кухни. «Мы заточены не только на жителей Силламяэ», – говорят они.
Дом 1949 года постройки на улице Каяка в Силламяэ, рядом с морем, много лет был заброшен, а сейчас выделяется среди других свежей краской. Супруги Герман и Ирина Венгервельд создают здесь отель и ресторан высокой кухни. «Мы заточены не только на жителей Силламяэ», – говорят они.